Vroče prodajni dvogredni mostni žerjav

Žerjavi z dvema nosilcema so v velikem povpraševanju, ker ponujajo znatne prednosti pred modeli z enojnimi nosilci za težke-naloge in pogosto-uporabo.

Večja dvižna zmogljivost: To je glavni razlog. Lahko prenesejo obremenitve od 5 ton do več kot 500 ton, kar daleč presega tipično zmogljivost žerjavov z enim nosilcem.

Delovni cikel in vzdržljivost: izdelan za intenzivno, pogosto uporabo (delovni cikli razreda A4-A7). Idealni so za 24/7 operacije v mlinih, livarnah in ladijskih ladjedelnicah.

Večja višina kljuke: dvižni voziček poteka med dvema nosilcema, ne pod njima. Ta zasnova zagotavlja veliko večji dvig kljuke, kar maksimira uporabo višine vaše stavbe.

Vsestranskost in-dodatki: z lahkoto sprejmejo široko paleto priključkov (magneti, prijemala, vakuumska dvigala) in specializirane vozičke.

Izboljšana stabilnost: zasnova z dvema-nosilcema zagotavlja vrhunsko stabilnost in zmanjšano nihanje za težka in dolga bremena, kar povečuje varnost in natančnost.

Daljši razpon: So najprimernejša izbira za širše razpone zgradb, saj ohranjajo togost in zmogljivost, kjer bi se en sam nosilec upogibal.

 

Osnovne komponente: ležaj, menjalnik, motor, črpalka

Kraj izvora: Henan, Kitajska

Garancija: 1 leto

Teža (KG): 2000 kg

Video odhodni pregled-: zagotovljen

Poročilo o preskusu strojev: priloženo

Dizajn: Dvojni žarek

Učinkovitost: visoka učinkovitost

Hitrost delovanja: Visoka hitrost delovanja

Stabilnost: funkcija proti-nihanju

Barva: neobvezno

Vir napajanja: 110V/220V/230V/380V/440V, po meri

Razpon:7,5-31,5m

 

 

1.Glavni žarek

Glavni nosilec (ali nosilec) je primarni vodoravni strukturni element, ki se razteza čez delovno območje. Njegove ključne funkcije so:

Podpora tovoru: Neposredno podpira voziček in dvigalo, ki nosita tovor.

Odporen na upogibanje: Odporen mora na upogibanje ali upogibanje pod polno nazivno obremenitvijo.

Zagotavlja stabilnost: Zagotavlja, da celotna struktura žerjava ostane stabilna in toga med premikanjem.

 

2.Dvižni sistem

Voziček je motoriziran voziček, ki nosi dvižno enoto in potuje po vrhu dvojnih nosilcev. To je ključna razlika od žerjavov z enim nosilcem in omogoča veliko višji dvig s kavljem.

Okvir vozička: robustna jeklena konstrukcija, ki podpira dvigalo.

Kolesa vozičkov: Štiri ali več koles, ki tečejo po tirnicah, nameščenih na vrhu glavnih nosilcev.

Pogonski motor(-ji) vozička: poganja kolesa za bočno premikanje. Lahko je en sam motor s pogonsko gredjo ali ločeni motorji na vsaki strani, sinhronizirani za ravno vožnjo.

3.Koneckočija

Primarne funkcije končnega vozička so:

Podpora mostu žerjava: povezuje se s konci glavnih nosilcev in podpira celotno težo konstrukcije žerjava ter dvignjeno breme.

Olajša vzdolžno premikanje: v njem so nameščena kolesa, osi in pogoni, ki omogočajo premikanje žerjava po tirnicah vzletno-pristajalne steze.

Prenos obremenitve na vzletno-pristajalno stezo: porazdeli ogromne koncentrirane obremenitve žerjava na tirnice vzletno-pristajalne steze in na koncu na gradbeno konstrukcijo.

Zagotovite poravnavo in stabilnost: dobro-zasnovan in izdelan končni voziček drži žerjav pravokoten glede na vzletno-pristajalno stezo, preprečuje nagibanje (nagib) in zagotavlja gladko delovanje.

 

 

4. Pomični mehanizem žerjava

Pogonska kolesa: To so pogonska kolesa, ki poganjajo žerjav. V žerjavu z dvema nosilcema je običajno več gnanih koles, ki delijo breme in zagotavljajo ustrezen oprijem.

Pogonski motorji: električni motorji, ki zagotavljajo moč za gibanje.

Konfiguracija: žerjavi z dvojnimi nosilci skoraj vedno uporabljajo sistem dvojnega-pogona. To pomeni, da je na vsakem končnem tovornjaku en pogonski motor (in pripadajoči menjalnik). To zagotavlja uravnoteženo uporabo moči in preprečuje nagibanje žerjava.

Menjalniki (reduktorji): Ti zmanjšajo visoko hitrost električnega motorja na nizko hitrost in visok navor, ki je potreben za obračanje koles za težka-obremenitve.

Pogonske enote »Tri{0}}v-enem«: zelo pogosta in zaželena funkcija v modelih »vroče razprodaje«. To je vnaprej-sestavljena, predhodno-testirana enota, ki združuje motor, zavoro in menjalnik v en sam, kompakten modul. Ponuja odlično zmogljivost, poenostavlja vzdrževanje in zagotavlja združljivost komponent.

Zavore: potovalni mehanizem potrebuje lasten zavorni sistem, da zaustavi ogromen žerjav in varno naloži.

Vrste: Lahko je ločen zavorni kolut na gredi motorja ali sestavni del pogonske enote »tri-v-enem«.

Funkcija: Preprečuje lezenje, ko je motor izklopljen, in zagotavlja nadzorovano, varno zaustavitev.

Prosta (ne{0}}gnana) kolesa: Ni nujno, da so vsa kolesa gnana. Običajna konfiguracija je "50-odstotni pogon", kjer polovico vseh koles poganjajo motorji, druga polovica pa so prosto{3}}kolesa, ki zagotavljajo dodatno podporo.

Kolesni ležaji: Te-zatesnjeni valjčni ležaji (kot so stožčasti valjčni ležaji) so bistveni za obvladovanje ogromnih radialnih obremenitev in zagotavljanje gladkega vrtenja z minimalnim trenjem.

5. Mehanizem za vožnjo vozička

operaterju omogoča, da več-tonski tovor "naloži" na točno določeno mesto za sestavljanje ali namestitev.

Upravljavec: sunkovit ali neodziven voziček je težko nadzorovati, kar ogroža varnost in poškoduje blago. Visoko{1}}kakovosten mehanizem zagotavlja predvidljivo in gladko delovanje.

Zmanjšana "prirobnica" kolesa: Dobro-poravnan in sinhroniziran voziček ne bo neprestano drgnil prirobnic kolesa ob tirnico. To zmanjšuje obrabo, hrup in porabo energije.

Strukturna zaščita: gladko premikanje preprečuje dinamične udarce in sunkovite premike, ki lahko prenesejo napetost na glavne nosilce in celotno strukturo žerjava.

7.Kavelj žerjava

Odprtina grla: razdalja od stebla do konice trnka. Določa največjo velikost dvižnih zank ali strojne opreme, ki jo je mogoče uporabiti.

Steblo: Ravni del na vrhu. Ima navojni del ali izvrtino za pritrditev na blok kavljev.

Sedlo (trebuh): ukrivljen,{0}}nosilni del. Zasnovan je tako, da enakomerno porazdeli obremenitev. Polmer je skrbno zasnovan, da prepreči ostre upogibe zank.

Namig (točka): konec kljuke. Pogosto je rahlo obrnjena navznoter (profil "varnostnega zapaha"), da pomaga zadržati zanke.

8.Motor

Dvogredni žerjav uporablja več motorjev, od katerih ima vsak svojo vlogo:

Dvižni motor: poganja dvigovanje in spuščanje bremena. To je najbolj kritičen motor v smislu moči, delovnega cikla in nadzora.

Motor za vožnjo vozička: poganja stransko gibanje vozička čez nosilce mostu.

Vozni motor(ji) na mostu: poganja vzdolžno gibanje celotnega žerjava vzdolž tirnic vzletno-pristajalne steze. Običajno sta dva (dvojni-pogon), eden na vsakem končnem vozičku.

.

9. Zvočni in svetlobni alarmni sistem & končno stikalo

Zvočni in svetlobni alarmni sistem
To je glavni opozorilni sistem žerjava, ki opozori osebje v območju premikanja žerjava ali morebitne nevarnosti.
Namen:
Zagotavljanje jasnih, nedvoumnih zvočnih in vizualnih opozoril pred in med delovanjem žerjava za preprečevanje nesreč, v katere je vpleteno osebje.

Končna stikala
To so samodejne varnostne naprave, ki prekinejo napajanje motorja, ko gibljivi del doseže vnaprej določeno mejo hoda. So primarna obramba pred pre-potovanjem in trki.

10. Varnostne naprave

1. Zaščita pred preobremenitvijo
Mejno stikalo za preobremenitev (omejevalnik obremenitve):

Funkcija: najbolj kritična naprava za preprečevanje strukturnih okvar. Samodejno prekine napajanje motorja dvigala, če dvignjeno breme preseže nazivno nosilnost žerjava (običajno 105-110 %).

Kako deluje: za merjenje dejanske obremenitve uporablja senzor merilnika napetosti, nameščen na zatič vrvenice ali sidrišče vrvi. Je zelo natančen in preprečuje najnevarnejše scenarije preobremenitve.

2. Zaščita pred omejitvijo gibanja
Zgornja/spodnja mejna stikala dvigala:

Funkcija: Samodejno ustavi dvigalo v najvišjem varnem zgornjem in spodnjem položaju.

Pomembnost: Preprečuje "dvo-blokiranje" (trk bloka kljuke v boben), ki lahko zlomi žično vrv, in preprečuje, da bi blok treščil na tla.

Končna stikala (za most in voziček):

Funkcija: prekine napajanje potovalnih motorjev, ko se most ali voziček približa koncu vzletno-pristajalne steze. Preprečuje trke s končnimi postajami in morebitno iztirjenje.

3. Izogibanje trčenju
Sistem za-proti trčenju:

Funkcija: Uporablja se v aplikacijah, kjer dva ali več žerjavov deluje na isti stezi. Uporablja senzorje (laserske, ultrazvočne ali radijske) za zaznavanje bližine drugega žerjava in samodejno aktivira zavoro, da ohrani varno razdaljo ali prepreči trčenje.

Odbojnik (odbijač) in končna zaustavitev:

Funkcija: zadnja fizična ovira. Visok{1}}gumijasti ali poliuretanski blažilniki so nameščeni na koncih mostov. Fiksni jekleni končniki so nameščeni na samih koncih steze. Absorbirajo kinetično energijo v primeru pre-potovalnega incidenta.

4. Zaustavitev v sili
Gumb za zaustavitev v sili (E-Stop):

Funkcija: zelo viden gumb z rdečo gobasto-glavo, ki ob pritisku takoj prekine vso moč motorjev žerjava. Nahajajo se na več mestih: na viseči nadzorni postaji, na radijskem daljinskem upravljalniku (če se uporablja) in pogosto na samem žerjavu.

Motorne zavore:

Funkcija: Vsak motor (dvigalo, voziček, most) ima lastno-varno zavoro, ki se samodejno vključi ob izpadu električne energije in ustavi gibanje.

11. Način nadzora

1. Obesek za upravljanje (postaja s pritiskom na gumb)
To je najpogostejši in tradicionalni način nadzora.
Kako deluje: Operater uporablja žično krmilno enoto (obesek), ki visi z žerjava. Obesek ima jasno označene gumbe za vse funkcije žerjava: dvig gor/dol, voziček levo/desno in most naprej/nazaj.
2. Radijski daljinski upravljalnik
To je sodobna in vse bolj priljubljena izbira žerjavov "vroče prodaje", ki ponuja neprimerljivo svobodo gibanja.
Kako deluje: Operater ima pri sebi prenosni oddajnik-na baterije (daljinski upravljalnik). Ukazi so poslani prek varnega radijskega signala v sprejemno enoto, nameščeno na žerjavu.
3. Nadzor kabine (upravljavčeva kabina)
To je klasična rešitev za zelo velika, težka{0}}dvigala v neprekinjenem delovanju.
Kako deluje: operater sedi v zaprti ali odprti kabini, ki je fizično pritrjena na žerjav in se premika z njim. Kabina je opremljena z vzvodi, krmilnimi palicami in popolno nadzorno ploščo.

 

12.Skica

Glavna tehnična

 

 

1. Vrhunska dvižna zmogljivost in težka{1}}zmogljivost
Večja zmogljivost: To je glavna prednost. Žerjavi z dvojnimi nosilci so zasnovani za obvladovanje veliko težjih bremen, običajno od 5 ton do 500 ton ali več. Enogredni žerjavi so na splošno omejeni na manjše nosilnosti (običajno do 20 ton).
Robustna konstrukcija: zasnova z dvojnim-nosekom učinkoviteje porazdeli obremenitev, kar jim omogoča, da prenesejo obremenitve velikih obremenitev in intenzivne uporabe brez upogibanja ali utrujenosti.
2. Izjemna višina kljuke in navpična optimizacija prostora
Največji dvig: Dvigalo in voziček sta nameščena na vrhu in med obema nosilcema, ne pod njima. Ta zasnova zagotavlja bistveno višji dvig kljuke.
Več uporabnega prostora: Z maksimiranjem navpičnega premikanja kljuke lahko v celoti izkoristite višino svoje zgradbe, kar je ključnega pomena za ravnanje z visokimi bremeni ali delovanje v objektih z visokimi stropi.
3. Izboljšana stabilnost in togost
Zmanjšano nihanje in vibracije: dva nosilca, povezana s čvrstim končnim viličarjem na vsakem koncu, ustvarjata zelo togo škatlasto strukturo. To močno zmanjša nihanje in vibracije pri premikanju težkih ali dolgih bremen, kar vodi do:
Varnejše delovanje
Natančnejše pozicioniranje tovora
Manjša obraba strukture žerjava in steze.
4. Idealen za intenzivne delovne cikle in dolge razpone
Zgrajena za zahtevno uporabo: žerjavi z dvojnimi nosilci so ocenjeni za delovne cikle FEM M5-M8 / CMAA razreda DF, kar pomeni, da so zasnovani za neprekinjeno, zahtevno ali 24-urno delovanje, ki je običajno v jeklarnah, livarnah in ladijskih pristaniščih.
Daljši razponi: So jasna izbira za večje razpone zgradb. Zasnova dvojnega nosilca ohranja svojo togost na dolgih razdaljah, kjer bi se en sam nosilec nesprejemljivo upognil ali povesil.
5. Večja vsestranskost in prilagajanje
Primeren za večja dvigala: Prostor med nosilci lahko sprejme večja, močnejša in specializirana dvigala.
Enostavna integracija nastavkov: preprosto jih je mogoče opremiti s širokim naborom spodnjih-na-nastavkov za kljuke, kot so magneti, prijemala in vakuumska dvigala.
Dodatne funkcije: Lažje je integrirati funkcije, kot so vzdrževalna steza (brvna pista) vzdolž mostu, kabine za operaterje in pomožna dvigala.
6. Izboljšana vzdržljivost in daljša življenjska doba
Pre-zasnovan za zanesljivost: težka-konstrukcija, uporaba visokokakovostnih-materialov in robustni sestavni deli (kolesa, ležaji, pogoni) so zasnovani tako, da prenesejo desetletja zahtevne storitve.
Nižji stroški v življenjski dobi: Medtem ko je začetna naložba višja od žerjava z enim nosilcem, daljša življenjska doba in zmanjšane zahteve glede vzdrževanja pogosto povzročijo nižje skupne stroške lastništva.

 

1. Proizvodnja jekla in kovin
To je klasična domena žerjava z dvema nosilcema. Izdelani so za ekstremne zahteve te industrije.

Uporaba: Ravnanje z surovimi jeklenimi koluti, ploščami, gredicami in končnimi izdelki.

Zakaj se uporablja: Ekstremne zmogljivosti (pogosto 50+ ton), možnost uporabe C-kavljev in magnetov ter vzdržljivost v okoljih z visoko-temperaturo.

2. Avtomobilska proizvodnja
Natančnost in zanesljivost sta ključni v hitrem-avtomobilskem sektorju.

Uporaba: premikanje sklopov avtomobilskih karoserij, stiskalnic, motorjev in velikih podsklopov vzdolž proizvodne linije.

Zakaj se uporablja: Visoka višina kljuke za rokovanje z visokimi sklopi, natančen nadzor za občutljivo pozicioniranje in zmožnost dela pri intenzivnem več-izmenskem delovanju.

3. Proizvodnja električne energije
Dvig masivnih, visoko{0}}vrednih in kritičnih komponent.

Uporaba: Montaža in vzdrževanje turbin, generatorjev, transformatorjev in kotlov v hidro, termo in jedrskih elektrarnah.

Zakaj se uporablja: Izjemno-visoka dvižna zmogljivost (na stotine ton), izjemna stabilnost za neprecenljive obremenitve in pogosto zasnovan-po meri za posebne projekte.

4. Delavnice za težke stroje in izdelavo
Delavniški konj za gradnjo in premikanje velike opreme.

Uporaba: strojna obdelava, sestavljanje in nakladanje bagrov, kmetijske opreme, obdelovalnih strojev in industrijskih stiskalnic.

Zakaj se uporablja: Vsestranskost za obvladovanje različnih oblik tovora in teže, robustnost za vsakodnevno uporabo in možnost uporabe več delovnih prostorov v dolgem razponu.

5. Ladijska in logistična pristanišča
Učinkovito in zanesljivo premikanje svetovnega tovora.

Uporaba: Nakladanje in razkladanje težkega tovora z ladij in vlakov v pristani-skladiščih in kontejnerskih tovornih postajah.

Zakaj se uporablja: Zmogljivost visokega delovnega cikla, združljivost z razpršilnimi nosilci in dvigali zabojnikov ter odpornost v zahtevnih, vseh-vremenskih pogojih.

6. Letalska in vesoljska industrija
Kjer se natančnost meri v milimetrih, bremena pa so težka in občutljiva.

Uporaba: Rokovanje s krili letal, deli trupa in moduli motorja med montažo.

Zakaj se uporablja: Vrhunski nadzor (pogosto z VFD-ji), minimalno nihanje in zmožnost izvajanja počasnih, natančnih gibov za poravnavo.

 

1. faza: Oblikovanje in inženiring
To je temeljna faza pred rezanjem katere koli kovine.

Analiza zahtev kupca: Inženirji pregledajo naročnikove specifikacije: zmogljivost, razpon, višino dviga, delovni cikel, način krmiljenja in delovno okolje.

Strukturno načrtovanje in izračun: z uporabo specializirane programske opreme (kot so AutoCAD, SolidWorks ali-posebna orodja za FEM) skupina načrtuje glavne nosilce, končne vozičke in voziček. Izvajajo izračune za:

Trdnost: zagotoviti, da žerjav prenese nazivno obremenitev in varnostni faktor.

Togost: Za izračun in načrtovanje pred-pregiba zagotovite, da je upogib znotraj standardov (npr. razpon/800).

Stabilnost: Za zagotovitev, da žerjav ostane stabilen v vseh pogojih obremenitve.

Izbira komponent: Vsi motorji, menjalniki, zavore, žične vrvi, ležaji in električne komponente so izbrani pri odobrenih dobaviteljih na podlagi konstrukcijskih zahtev.

Ustvarjanje proizvodnih risb: Ustvarijo se podrobne delavniške risbe, seznami delov in električne sheme, ki vodijo proizvodni del.

2. faza: Nabava surovin in komponent
Nabava jekla: jeklene plošče vrhunske kakovosti (npr. Q235B, Q345B), profili in odkovki za kolesa in osi so nabavljeni.

Nabava sestavnih delov: vsi kupljeni deli so naročena-dvigala, motorji, pogonske enote »-v-enem«, električne plošče, kabli, odbojniki itd.

Faza 3: Glavna proizvodnja jekla
To je jedro fizične proizvodnje.

Korak 3.1: Izdelava glavnega nosilca
Rezanje: Jeklene plošče so za natančnost razrezane na zahtevano velikost in obliko z uporabo CNC plazemskih ali plamenskih rezalnih strojev.

Pred-sestavljanje in varjenje: sestavijo se mreža in prirobnice nosilca. Pomembna notranja ojačila (diafragme) so privarjena v natančnih intervalih.

Obločno varjenje pod praškom (SAW): Dolgi vzdolžni šivi nosilcev so varjeni z uporabo avtomatiziranega varjenja SAW. S tem postopkom nastanejo globoki, enakomerni in visoko{1}}trdni zvari, ki so ključni za celovitost.

Pred-upogibanje: Nosilec je med izdelavo namerno ukrivljen (upognjen navzgor). To se pogosto doseže s strateškim zaporedjem zvarov ali uporabo priprave za pre-kambiranje. Vrednost pregiba se nenehno preverja.

Zmanjšanje napetosti: pri žerjavih z veliko ali visoko{0}}zmogljivostjo je lahko celoten nosilec toplotno-obdelan v peči za žarjenje, da se razbremenijo notranje napetosti zaradi varjenja in prepreči popačenje v prihodnosti.

Peskanje in temeljni premaz: Končni nosilec je peskan-za odstranitev rje in olupka, kar ustvari popoln površinski profil za oprijem barve. Takoj se nanese temeljni premaz za preprečevanje korozije.

Korak 3.2: Izdelava končnega vozička
Končni okvirji vozičkov so izdelani iz jeklenih plošč in profilov.

Obdelava ležajnih izvrtin: Luknje za osi koles so natančno-izvrtane na CNC stroju, da se zagotovi popolna poravnava. Neusklajenost tukaj povzroči prezgodnjo obrabo kolesa in praskanje.

Sklop koles in osi: kovana jeklena kolesa so nameščena na svoje osi z visoko{0}}kakovostnimi stožčastimi valjčnimi ležaji. Ta sklop je nato nameščen v strojno obdelan končni voziček.

Faza 4: Izdelava vozička in integracija dvigala
Okvir vozička je izdelan, njegove medosne razdalje pa so obdelane za poravnavo.

Nameščena je pogonska enota vozička ("tri{0}}v-enem" motor, zavora, reduktor).

Glavna dvižna enota je nameščena na okvir vozička. To je lahko vnaprej-sestavljena enota, kupljena od specializiranega proizvajalca dvigal.

Faza 5: Pod-sestava in pred-testiranje
Pred končno montažo se testirajo ključni podsistemi.

Preskušanje pogonske enote: Vozni motorji mostu in vozička se zaženejo, da se preveri hrup, vibracije in pravilno delovanje zavor.

Preskušanje dvigala: Dvigalo se testira neodvisno (brez obremenitve), da se preveri vrtenje motorja, delovanje zavor in delovanje končnega stikala.

Preskušanje električne plošče: Glavna nadzorna plošča je ožičena in preizkušena, da se zagotovi pravilno delovanje vseh kontaktorjev, relejev in varnostnih naprav.

Faza 6: Končna montaža v tovarni
Žerjav je sestavljen v namenskem prostoru za končno integracijo in pregled.

Sklop mostu: dva glavna nosilca sta povezana s končnimi vozički, da tvorita celoten most. Pravokotnost in diagonalne mere so skrbno preverjene.

Namestitev vozička: Voziček je nameščen na tirnice na vrhu glavnih nosilcev.

Integracija električnega sistema: vse ožičenje je dokončano. Viseča postaja ali radijski daljinec je priključen in testiran. Vgrajeni so festonski sistemi ali prevodne palice.

Namestitev varnostne naprave: Vsa končna stikala (dvigalo zgoraj/spodnje, končni hod), odbojniki in alarmni sistemi so nameščeni in nastavljeni.

7. faza: tovarniško sprejemno testiranje (FAT)
To so kritična kakovost vrat pred razstavljanjem za pošiljanje.

Ne-Preizkus obremenitve: Žerjav se upravlja z vsemi funkcijami (dvigalo, voziček, vožnja po mostu), da se zagotovi gladko premikanje, pravilna poravnava in pravilen odziv krmiljenja.

Preskus statične obremenitve: preskusno breme 125 % nazivne nosilnosti se dvigne in drži tik nad tlemi. Žerjav je pregledan glede morebitnih deformacij in zavore so preverjene glede njihove nosilne sposobnosti.

Preizkus dinamične obremenitve: preskusna obremenitev 110 % nazivne zmogljivosti se dvigne in premakne skozi vse gibe, da se preveri delovanje v dejanskih pogojih delovanja.

Test varnostne funkcije: Vsaka varnostna naprava je testirana:

Zgornje končno stikalo dvigala se sproži za zaustavitev dvigala.

Aktivirana so končna stikala za zaustavitev mostička/vozička.

Gumbi za zaustavitev v sili so pritisnjeni, da se zagotovi izklop vso napetosti.

Preskusi se omejevalnik preobremenitve (če obstaja).

Faza 8: Razstavljanje, pakiranje in pošiljanje
Po prehodu FAT se žerjav previdno razstavi na transportne dele (nosilci, končni vozički, voziček, električne plošče).

Vse komponente so profesionalno zapakirane in zaščitene pred poškodbami med transportom.

Žerjav je odpremljen na lokacijo stranke, pripravljen za namestitev in zagon.

Pogled na delavnico:

Podjetje je namestilo inteligentno platformo za upravljanje opreme in namestilo 310 sklopov (kompletov) manipulacijskih in varilnih robotov. Po zaključku načrta bo več kot 500 sklopov (kompletov), ​​stopnja omrežnega povezovanja opreme pa bo dosegla 95% . 32 varilne linije so bile dane v uporabo, 50 jih je načrtovanih za namestitev, stopnja avtomatizacije celotne proizvodne linije pa je dosegla 85%.