100-tonski montažni transportni nosilec

100-tonski transporter montažnih nosilcev je zelo specializiran kos težke-opreme, zasnovane za varno in učinkovito premikanje velikih, težkih in pogosto zelo dolgih betonskih nosilcev (kot so I-nosilci, škatlasti nosilci ali U-nosilci) na gradbiščih, zlasti za projekte mostov in avtocest.

 

 

 

 

Osnovne funkcionalne lastnosti

Visoka nosilnost in robustna struktura:Celoten sistem je zasnovan za obvladovanje aNajmanjša nazivna zmogljivost (MRC)100 metričnih ton (pogosto z vgrajenim-varnostnim faktorjem, npr. 25-30%, kar pomeni, da lahko prenese do ~125-130 ton). Glavni okvirji, gosji vrat in hidravlični sestavni deli so izdelani iz jekla visoke trdnosti.

Več{0}}osna konfiguracija (samo-modularni transporter - SPMT):To je najpogostejša in vsestranska vrsta za to težo.

Modularna zasnova:Vsebuje več osnih linij (npr. 4 do 6 linij, vsaka s 4 ali 8 pnevmatikami), ki jih je mogoče povezati v večjo platformo in enakomerno porazdeliti neizmerno težo.

Napajalna enota (PPU):Ločena enota, pogosto na-dizelski pogon, ki zagotavlja hidravlično in električno energijo za kolesa in krmilne sisteme prikolice.

Neodvisno in računalniško-nadzorovano krmiljenje:Vsako osno linijo je mogoče neodvisno krmiliti prek centralnega računalniško podprtega nadzornega sistema. To omogoča neverjetno manevriranje, vključno z:

Krmiljenje rakovice:Vsa kolesa se vrtijo v isto smer, kar omogoča, da se transporter premika diagonalno.

Krožno krmiljenje:Sprednja in zadnja os se vrtita v nasprotnih smereh, kar omogoča, da se vozilo obrača v zelo majhnem radiju.

Zero Turning (Wrecking Ball):Osi na eni strani se premikajo naprej, druga pa nazaj, kar omogoča, da se transporter vrti okoli svoje osi.

Ročno krmiljenje:Za natančno poravnavo na-gradišču.

Hidravlični sistem vzmetenja:Vsaka os je opremljena s cilindrom hidravličnega vzmetenja, ki omogoča:

Izravnavanje obremenitve:Računalnik samodejno prilagaja tlak v vsakem valju, da zagotovi popolno uravnoteženost obremenitve na vseh osih, kar preprečuje preobremenitev na kateri koli posamezni točki.

Nastavitev višine:Celotno ploščo je mogoče dvigniti, spustiti ali nagniti, da olajšate nakladanje in razkladanje z ulivne postelje ter za navigacijo po neravnem ali nagnjenem terenu.

Funkcija klečanja:Krov je mogoče spustiti zelo blizu tal, da poberete ali odložite nosilec z minimalno višino dviga žerjava.

Specializirane podporne zibelke (podporniki):Transporter ni ravno krov. Vsebuje:

Nastavljive zibelke:Močne, vrtljive zibelke, ki jih je mogoče namestiti vzdolž krova, da se natančno ujemajo s podpornimi točkami (mrežo) montažnega nosilca, kar preprečuje poškodbe.

Gumijasta podloga:Zibke so obložene s trpežno gumo ali poliuretanom za zaščito površine betonskega nosilca pred obrabo in točkovno obremenitvijo.

 

 

 

Osrednje sistemske komponente

100-tonski transporter žarka je običajno modularen sistem, ki ga je mogoče konfigurirati na različne načine (število osi, vrste itd.). Njegove glavne komponente lahko združimo v več sistemov:

---

1. Šasija in okvir

Glavna paluba/ploščad:Močna, nizko{1}}profilna ravna jeklena plošča, ki predstavlja strukturno osnovo. Zasnovan je tako, da je odporen na upogibne in torzijske obremenitve pri polni obremenitvi.

Gooseneck (ali vrat):Sprednji del, ki je pogosto nagnjen navzdol, da omogoča obremenitev nosilca od spredaj in doseganje nižjega težišča med transportom. Lahko ima snemljiv gosji vrat za nakladanje.

Podporne zibelke/pogradi:Nastavljive, oblazinjene opore, nameščene na krovu, na katerega sloni montažni nosilec. Zasnovani so tako, da varno oprimejo nosilec, ne da bi ga poškodovali, in so pogosto hidravlično nastavljivi za uravnoteženje obremenitve.

2. Napajalni modul (napajalna enota - PPU)

To je neodvisna motorna enota, ki zagotavlja moč celotnemu sistemu.

Dizelski motor:Zanesljiv dizelski motor z visokim-navorom (npr. Deutz, Cummins ali Volvo), ki ustvarja hidravlično in električno moč.

Hidravlične črpalke:Pretvorite mehansko moč motorja v hidravlični tlak za pogon koles, krmiljenja in vzmetenja.

Rezervoar za gorivo:Rezervoar-z veliko prostornino za podaljšano delovanje.

Elektronska krmilna enota (ECU):Možgani PPU, ki upravljajo hitrost motorja, porazdelitev moči in komunikacijo z daljinskim upravljalnikom.

Hladilni sistem:Hladilniki in ventilatorji za hlajenje hidravličnega olja in hladilne tekočine motorja.

3. Osne linije in vzmetenje

To je srce nosilnosti transporterja-.

Moduli osi:Vsak modul je sestavljen iz močne, kovane osi, dveh koles s pnevmatikami iz polne gume in pesta.

Hidravlični sistem vzmetenja:Vsaka os je povezana s kompleksnim cilindrom hidravličnega vzmetenja. Ta sistem omogoča:

Izravnava obremenitve:Samodejno enakomerno porazdeli težo na vse osi, tudi na neravnem terenu.

Nastavitev višine:Celotno ploščo lahko dvignete, spustite ali nagnete.

Dviganje osi:Ne-nebistvene osi je mogoče dvigniti od tal, da zmanjšate trenje in obrabo pnevmatik med vožnjo s praznim vozilom ali z delno obremenitvijo.

4. Pogon in krmiljenje

Hidravlični motorji:Vsako kolo ali os poganja lasten hidravlični motor, ki zagotavlja ogromen navor in natančno, neodvisno krmiljenje.

Krmilni sistem:Elektro{0}}hidravlični sistem, ki omogoča neverjetno natančne načine krmiljenja:

Standardno krmiljenje:Vsa kolesa se vrtijo sorazmerno (kot avto).

Krmiljenje rakovice:Vsa kolesa se vrtijo v isto smer, kar omogoča, da se transporter premika diagonalno.

Krožno krmiljenje:Sprednja in zadnja kolesa se vrtijo v nasprotnih smereh, kar omogoča, da se vozilo zasuka v zelo majhnem radiju, skoraj na mestu.

Krmiljenje noža Jack-:Za manevriranje s vlačilcem.

Zavorni sistem:Večkrožni,-varni hidravlični zavorni sistem z delovnimi zavorami, parkirnimi zavorami in zasilnimi zavorami.

5. Nadzorni sistem

Centralna krmilna enota (CCU):Glavni računalnik, ki združuje signale vseh senzorjev (obremenitev, tlak, kot krmiljenja itd.) in izvaja ukaze operaterja.

Daljinski upravljalnik (obesek):Vodoodporen, ročni brezžični daljinski upravljalnik z rezervnim kablom za popkovino. Operaterju omogoča, da hodi ob tovoru za popolno vidljivost. Obesek ima igralne palice, gumbe in zaslon, ki prikazuje pomembne informacije, kot so obremenitev na os, tlak v pnevmatikah in kot krmiljenja.

Senzorji:Mreža senzorjev spremlja obremenitev vsake osi, hidravlični tlak, temperaturo, hitrost in položaj krmiljenja.

6. Varnostne komponente

Oporniki/stabilizatorji:Hidravlične noge, ki segajo do tal, da stabilizirajo transporter med nakladanjem in razkladanjem ali če mora stati pri miru pod obremenitvijo.

Gumbi za zaustavitev v sili:Nahaja se na daljinskem upravljalniku, PPU in pogosto na več točkah na ohišju.

Indikatorji obremenitvenega momenta (LMI):Spremljajte težo in težišče, da preprečite nevarne razmere.

Neuspešne-varne zavore:Zavore, ki se samodejno aktivirajo, če hidravlični tlak pade ali sistem odpove.

Sistemi za-proti trčenju:Senzorji bližine in alarmi.

Sistem za gašenje požara:Predvsem na agregatu.

7. Pomožne komponente

Sistem vitla:Zmogljiv hidravlični vitel (pogosto ocenjen za 20-30 ton), ki se uporablja za vlečenje montažnega nosilca na krov med nakladanjem.

Izenačujoče{0}}točke:Robustne zanke in zatiči za pritrditev nosilca z-verigami ali trakovi visoke trdnosti.

Razsvetljava in signalizacija:Svetilke, žarometi in opozorilni znaki za vožnjo po cesti in slabe-svetlobne razmere.

 

 

 

 

 

 

 

1. Glavne prednosti (varnost in rokovanje)

Neprimerljiva varnost za težke obremenitve:To je primarna prednost. Ti transporterji so zasnovani posebej za ekstremne teže (100 ton in pogosto več). Imajo:

Več osnih linij:Porazdelitev ogromne teže na 8, 10 ali celo več osi, da ostanete znotraj zakonskih omejitev cestne teže na os.

Visok{0}}zmogljivi hidravlični sistemi:Za natančno in nadzorovano dvigovanje, spuščanje in uravnoteženje bremena.

Izboljšana stabilnost:Nizko težišče in robustna šasija preprečujeta prevračanje in premikanje med prevozom, kar je ključnega pomena za varnost na javnih cestah in dostopnih poteh.

Natančno upravljanje tovora:Za razliko od standardne ploske plošče ti transporterji omogočajo mikro-prilagoditve.

Samovozni modularni transporterji (SPMT):-Najnaprednejša vrsta se lahko vrti na mestu, premika vstran (krabljenje) in je natančno nameščena, ne da bi potrebovala vlačilec. To je neprecenljivo za postavitev nosilcev v ozke prostore.

Hidravlično uravnoteženje:Sistem lahko nagne in izravna nosilec za krmarjenje po klancih, neravnih tleh in zagotovi, da obremenitev ostane popolnoma uravnotežena, kar zmanjša točke napetosti na montažnem betonu.

Zmanjšano tveganje škode:Montažni tramovi niso samo težki; so dolgi, krhki in dovzetni za pokanje zaradi nepravilne podpore.

Več podpornih točk:Transporterji imajo več nastavljivih sedežev ali podpornih točk, ki jih je mogoče namestiti točno na predhodno-določene-točke dviga nosilca (dvižne zanke), kar preprečuje nevarne upogibne trenutke.

Gladko vzmetenje:Zračno ali hidravlično vzmetenje absorbira udarce in tresljaje s ceste ter ščiti strukturno celovitost nosilca med njegovim potovanjem.

2. Učinkovitost in ekonomske prednosti

Hitrejša namestitev in čas cikla:Hitrost je denar v gradbeništvu. Specializiran transporter drastično skrajša čas, potreben za:

Naložite gredo na rastlino.

Prenesite ga na lokacijo.

Manevrirajte v točen položajza prevzem z žerjavom-.
To omogoča namestitev več žarkov na dan, kar pospeši celoten načrt projekta.

Skrajšan čas žerjava in premestitev:Žerjavi so neverjetno dragi za najem in upravljanje. Transporter, ki lahko dostavi žarek vnatančenmesto, kjer ga žerjav lahko dvigne, pomeni:

Žerjav ne izgublja časa s premikanjem po gradbišču, da bi dosegel nosilec na standardni prikolici.

Mobilnega žerjava (če ga uporabljate) morda ne bo treba tako pogosto seliti, s čimer boste prihranili ure drage nastavitve in razgradnje.

Sposobnost krmarjenja po zahtevnih mestih:Številna gradbišča imajo omejen dostop, ozke zavoje ali šibka tla.

Manevriranje:Več{0}}zmožnosti krmiljenja naprednih transporterjev jim omogočajo navigacijo v ostrih zavojih in zaprtih prostorih, ki bi bili nemogoči za standardni tovornjak in prikolico.

Porazdelitev tlaka na tla:Številna kolesa porazdelijo ogromno težo na večje območje, kar jim omogoča, da prečkajo mehkejša tla (na primer pripravljeno, a ne popolnoma zbito gradbišče), ne da bi se zataknili ali povzročili posedanje.

3. Vsestranskost in prilagodljivost

Prilagodljivost različnim vrstam žarkov:Kakovosten 100-tonski transporter ni samo za eno obliko nosilca. Z nastavljivimi sedeži, oporniki in konfiguracijami lahko varno prenaša:

I-nosilci različnih dolžin in globin.

Palubne plošče.

Montažni betonski segmenti za mostove.

Druge prevelike konstrukcijske komponente.

Modularna zasnova:Mnogi sistemi so modularni. Potrebujete prevoz 150-tonskega nosilca? Na transporter lahko priključite dodatne osne module, da povečate njegovo zmogljivost in dodatno porazdelite težo. Zaradi tega je razširljiva rešitev za širok spekter projektnih potreb.

4. Širše prednosti projekta

Omogoča metodologijo montažne gradnje:Že sam obstoj zanesljivega težkega transporta omogoča-izvedljivo tovarniško-montažno gradnjo zunaj lokacije. Sama metoda ima velike prednosti:

Višji nadzor kakovosti:Nosilci so uliti v kontroliranem tovarniškem okolju.

Sočasne dejavnosti:Priprava gradbišča in temeljev se lahko izvedejo, medtem ko se tramovi izdelujejo zunaj-gradbišča.

Manjša odvisnost od vremena:Proizvodnja poteka v zaprtih prostorih, kar zmanjšuje{0}}zamude, povezane z vremenom.

Izboljšana javna varnost in upravljanje prometa:Čeprav še vedno predstavlja velik tovor, je namenski transporter veliko varnejši in bolj predvidljiv za premikanje skozi promet kot improvizirana postavitev. Operaterji so visoko usposobljeni strokovnjaki za pilotske avtomobile in spremljevalne protokole.

 

 

 

Uporaba 100-tonskega montažnega nosilnega transporterja je temelj sodobnih težkih gradbenih in infrastrukturnih projektov. Predstavlja popolno sinergijo mehanskih inovacij, natančnega načrtovanja in usposobljenega delovanja, ki omogoča gradnjo mostov in nadvozov, ki tvorijo hrbtenico prometnih omrežij. Ogromen izziv premikanja 100 ton težkega 30+ metrov dolgega betonskega predmeta spremeni v nadzorovan, ponovljiv in učinkovit postopek.

 

• Gradnja mostov: Montažni betonski nosilci se pogosto uporabljajo pri gradnji mostov. Transporter montažnih nosilcev olajša transport teh nosilcev od livarne do gradbišča in pomaga pri njihovi natančni postavitvi.
• Gradnja parkirnih garaž: Montažni betonski nosilci se uporabljajo pri gradnji parkirnih garaž za ustvarjanje konstrukcijskega ogrodja. Za učinkovito premikanje in pozicioniranje teh nosilcev med postopkom gradnje je uporabljen transporter montažnih nosilcev.
• Industrijski objekti: Veliki industrijski objekti pogosto zahtevajo uporabo montažnih betonskih nosilcev za konstrukcijske elemente. Montažni transporterji nosilcev so ključni pri transportu in namestitvi teh nosilcev v industrijskih okoljih.
• Gradnja avtocest: Montažni betonski nosilci se uporabljajo pri gradnji avtocestnih nadvozov in podvozov. Za transport teh nosilcev na gradbišče in pomoč pri njihovi pravilni postavitvi se uporablja transporter montažnih nosilcev.
• Železniška infrastruktura: Pri gradnji železniških mostov in druge železniške infrastrukture se običajno uporabljajo montažni betonski nosilci. Montažni transporterji nosilcev igrajo ključno vlogo pri transportu in namestitvi teh nosilcev.
• Gradnja letališke vzletno-pristajalne steze: Montažni betonski nosilci se lahko uporabljajo pri gradnji letaliških stez. Montažni transporter žarkov se uporablja za transport in natančno pozicioniranje teh žarkov v letaliških gradbenih projektih.
• Poslovna in stanovanjska gradnja: Montažne betonske nosilce je mogoče uporabiti pri različnih projektih komercialne in stanovanjske gradnje. Transporterji montažnih nosilcev olajšajo rokovanje s temi nosilci, kar prispeva k učinkovitosti gradbenega procesa.
• Gradnja predorov: Pri gradnji predorov se lahko kot del konstrukcijskih elementov uporabljajo montažni betonski nosilci. Transporterji montažnih nosilcev pomagajo pri transportu in nameščanju teh nosilcev znotraj predorskih konstrukcij.
• Modularna konstrukcija: Pri modularnih metodah gradnje se za hitrejšo montažo pogosto uporabljajo montažne betonske komponente, vključno z nosilci. Montažni transporterji nosilcev so ključni za učinkovito premikanje teh komponent na gradbišče.
• Obnova infrastrukture: Pri projektih, ki vključujejo sanacijo ali naknadno opremljanje obstoječih konstrukcij, se lahko uporabljajo montažni betonski nosilci. Montažni transporterji nosilcev pomagajo pri transportu in namestitvi teh nosilcev brez večjih motenj obstoječe infrastrukture.

 

 

 

1. Proizvodni postopek: 100-tonski montažni transporter

   ID dokumenta:P-ENG-HDT-100T-01
   Revizija: 1.0
   Datum:[Datum]

   1.0 Namen in obseg

   V tem dokumentu je opisan obsežen proizvodni postopek za 100-tonski transporter montažnih nosilcev. Ta specializirana večosna prikolica je zasnovana za varen in učinkovit prevoz dolgih, težkih montažnih betonskih nosilcev (npr. za mostove, viadukte) od livarne do gradbišča. Obseg zajema načrtovanje, nabavo materiala, izdelavo, montažo, testiranje in končni pregled.

   2.0 Ključne konstrukcijske značilnosti (predpogoji za proizvodnjo)

   Proizvodnja se začne šele, ko je odobren celoten projektni paket. Ključni vidiki oblikovanja vključujejo:

   Nosilnost:100 metričnih ton, z najmanjšim varnostnim faktorjem 2,5 za strukturne komponente.

   Modularna zasnova:Pogosto je sestavljen iz dveh neodvisnih več{0}}osnih podstavnih vozičkov (spredaj in zadaj), ki ju je mogoče ločiti za prilagoditev različnim dolžinam nosilca.

   Krmilni sistem:Hidravlično gnano več{0}}načinsko krmiljenje (spredaj/zadaj, usklajeno, rakovica) za izjemno manevriranje na tesnih mestih.

   Vzmetenje:Hidravlično nihajno vzmetenje ali zračno vzmetenje na vsaki osi za vzdrževanje porazdelitve obremenitve in stika s cesto na neravnem terenu.

   Hidravlični sistem:Centraliziran sistem za krmiljenje, dviganje/spuščanje vzmetenja in nastavitev višine gooseneck (kraljevega čepa).

   Gooseneck:Snemljiv modul z gosjim vratom, ki se poveže z glavnim pogonom (vlačilec).

   Oporni nosilci:Po višini-nastavljiva, vrtljiva ležišča na podstavnih vozičkih za varno držanje montažnega nosilca.

   3.0 Potek dela v proizvodnji

   1. faza: Začetek projekta-in nabava materiala

   Pregled oblikovanja:Ekipe za inženiring, proizvodnjo in QA/QC pregledajo vse risbe, seznam materialov (BOM) in specifikacije.

   Izvor materiala:Nabava surovin:

   Konstrukcijsko jeklo:Visok{0}}natezno jeklo (npr. ASTM A572 razred 50) za glavne nosilce, okvirje podstavnih vozičkov in pomožne okvirje.

   Osi:Certificirane planetarne pogonske osi za težke-obremenitve ali osi priklopnikov brez{1}}motornega pogona z nosilnostjo najmanj 25 ton vsaka (običajno skupno 4–5 osi).

   Komponente vzmetenja:Hidravlični cilindri, nihalne roke in povezave.

   Hidravlični sistem:Črpalka, ventili, razdelilniki, cevi, priključki in rezervoar za hidravlično olje.

   Električni sistem:Kabelski snopi, luči, konektorji in krmilni sistem za luči in zavore.

   Pritrdilni elementi:Visokokakovostni, certificirani vijaki, matice in podložke.

   Dohodni pregled:Vsi materiali in sestavni deli so pregledani v skladu s standardi, ki jih je mogoče certificirati (potrdila o preskusu jekla, garancijski dokumenti za osi/hidravliko).

   Faza 2: Izdelava in strojna obdelava

   Rezanje:

   Glavni vzdolžni nosilci in prečni nosilci so razrezani na natančne mere s CNC-plazemskimi ali kisikovimi-gorivnimi rezalnimi stroji.

   Oblikovanje:

   Komponente, ki zahtevajo upogibe (npr. nosilci opornikov), so oblikovane z uporabo tlačne zavore.

   Strojna obdelava:

   Kritična področja (npr. montažna plošča sornika, pritrdilne plošče osi, tečaji) so strojno obdelana na rezkalnem stroju ali vrtalnem stroju, da se zagotovi popolna ravnost, vzporednost in poravnava lukenj.

   Varjenje pod-sestavov:

   Okvirji podstavnih vozičkov:Sedla osi in pritrdilne točke vzmetenja so privarjene na podokvirje podstavnega vozička.

   Gooseneck:Sklop kraljevega sornika in hidravlična vrtljiva plošča sta privarjena na okvir gosjega vratu.

   Oporni nosilci:Vrtljivi mehanizmi in zaklepni zatiči so sestavljeni.

   Vsa varjenja izvajajo certificirani varilci po odobrenih postopkih (SMAW, GMAW). Zaporedja zvarov so načrtovana za zmanjšanje popačenja.

   Faza 3: Glavna montaža

   Nastavitev šablone:Glavni okvir je sestavljen v veliki, ravni montažni vtičnici, da se zagotovi popolna poravnava in prepreči zvijanje.

   Sklop okvirja:Vnaprej-izrezani in izdelani vzdolžni nosilci in prečni nosilci so nameščeni v šablono in privarjeni-priponki.

   Varjenje:Glavni okvir je v celoti varjen v skladu s specifikacijo varilnega postopka (WPS). V tej fazi se zvari vizualno pregledajo.

   Montaža komponente:

   Izdelani podstavni vozički so nameščeni na glavni okvir.

   Gooseneck je pritrjen in pripet.

   Oporni nosilci so nameščeni in nameščeni na podstavnih vozičkih.

   Namestitev hidravličnega sistema:

   Montirani so hidravlični cilindri za krmiljenje in vzmetenje.

   Cevi so napeljane in povezane s črpalko, ventili in razdelilnimi bloki.

   Sistem je napolnjen s predpisano hidravlično tekočino.

   Montaža električnega sistema:

   Kabelski snopi za zadnje luči, zavorne luči, smernike in označevalne luči so nameščeni in priključeni na standardni 7-polni vtič.

   Nameščena je napeljava za vse krmilnike elektronskega krmiljenja.

   Faza 4: Nadzor kakovosti in testiranje (kritična faza)

   Dimenzijski pregled:Preverite skupne mere, poravnavo osi in položaj sornika glede na risbe.

   Ne{0}}destruktivno testiranje (NDT):Kritični strukturni zvari (npr. na glavnih nosilcih, sorniku, nosilcih osi) se testirajo zPregled magnetnih delcev (MPI)ozUltrazvočno testiranje (UT)za odkrivanje podzemnih napak.

   Preskus hidravličnega sistema:

   Tlačni preizkus:Sistem je pod tlakom, ki je 1,5-krat višji od največjega delovnega tlaka, da se preveri puščanje in zagotovi celovitost.

   Test delovanja:Preizkusite vse načine krmiljenja (spredaj, zadaj, rakovica, usklajeno). Preizkusite funkcijo dviganja/spuščanja vzmetenja. Preizkusite nastavitev višine gosjega vratu.

   Obremenitveni preizkus (dokazna obremenitev):

   Transporter je naložen do125 % svoje nazivne zmogljivosti(125 ton). Obremenitev se uporablja s kalibriranimi utežmi ali hidravličnimi bati, ki simulirajo montažni nosilec na podpornike.

   Opravljene meritve:

   Odklon:Upogib glavnih nosilcev se meri in mora biti znotraj izračunanih, elastičnih meja.

   Naselje:Preveri se namestitev vzmetenja, ki mora biti enakomerna na vseh oseh.

   Strukturna celovitost:Opravi se temeljit vizualni pregled za morebitne znake razpok, deformacij ali okvare zvara.

   Transporter ostane pod to obremenitvijo določen čas (npr. 10-15 minut).

   Faza 5: Dokončanje in končna priprava

   Priprava površine:Celotna enota je peskana (abrazivno peskanje) po standardu SA 2,5, da se odstranijo vodni kamen, rja in onesnaževalci.

   slikanje:Uporabljen je-visoko zmogljiv barvni sistem:

   Primer:S cinkom-bogati epoksi temeljni premaz za katodno zaščito pred korozijo.

   Vmesni premaz:Epoksi{0}}prevleka za debelino filma in vzdržljivost.

   Vrhnji plašč:Poliuretanski nadlak za UV odpornost in ohranitev barve.

   Končna montaža:Vse komponente, ki so bile odstranjene zaradi barvanja (kolesa, hidravlične cevi itd.), se ponovno -nameščajo ob upoštevanju pravilnih specifikacij navora.

   Končni pregled:Pregled-naokrog preveri kakovost barve, tlak v pnevmatikah, delovanje luči in splošni videz. Vsa dokumentacija je sestavljena.

   Faza 6: Dokumentacija in dostava

   Sestavite priročnike:Ustvarite in zapakirajte uporabniški priročnik, servisni priročnik, priročnik za dele in hidravlične sheme.

   Certificiranje:Izdaja aPotrdilo o skladnostiin aTestno potrdilo(vključno z rezultati dokazne obremenitve).

   Dostava:Pripravite transporter za pošiljanje, pogosto tako, da ga zapeljete na nizko{0}}prikolico za dostavo stranki.

   ---

   4.0 Zagotavljanje varnosti in kakovosti

   Vse osebje se mora držati varnostnih protokolov v delavnici: osebna zaščitna oprema, varilni zasloni, ločevanje viličarjev/pešcev.

   V celotni proizvodnji se bo upošteval obsežen načrt kakovosti z zadrževalnimi točkami za preglede (npr. po varjenju, pred barvanjem, po preizkusu obremenitve).

   Vsi rezultati inšpekcij in preskusov bodo zabeleženi v načrtih inšpekcij in testiranj (ITP) in postali del končne dobavljive dokumentacije.

   Ta postopek zagotavlja proizvodnjo robustnega, zanesljivega in varnega transporterja montažnih nosilcev, ki je sposoben obvladati enega najbolj kritičnih dvigal v gradbeništvu.

 

 

 

Podjetje je namestilo inteligentno platformo za upravljanje opreme in namestilo 310 sklopov (kompletov) manipulacijskih in varilnih robotov. Po zaključku načrta bo več kot 500 sklopov (kompletov), ​​stopnja omrežnega povezovanja opreme pa bo dosegla 95% . 32 varilne linije so bile dane v uporabo, 50 jih je načrtovanih za namestitev, stopnja avtomatizacije celotne proizvodne linije pa je dosegla 85%.

 

Priljubljena oznake: 100-tonski montažni transporter snopa, Kitajska 100-tonski montažni transporter snopa proizvajalci, dobavitelji, tovarna