100-tonsko dvigalo za-čoln

Ključne značilnosti

Visoka dvižna zmogljivost:Glavna značilnost je njegova sposobnost dvigovanja 100 ton (približno 90.700 kg). Ta zmogljivost je skrbno izračunana tako, da ne vključuje samo suhe teže plovila, ampak tudi težo vode, goriva, blata in opreme, ujete na krovu (znano kot "dvignjeno breme").

Široki razponi:Ti žerjavi so oblikovani s širokim nosilcem (razdalja med nogami), da se prilagodijo nosilcu (širini) velikih čolnov. Pogosti so razponi od 10 do 20 metrov (30 do 65 čevljev).

Višina dviga:Zagotavljajo zadostno višino za dvig kobilice čolna od tal, doka ali transportne prikolice. To je lahko od 6 do 15 metrov (20 do 50 čevljev) ali več.

Vzdržljivost in odpornost proti koroziji:Izdelan iz visoko{0}}trdnega jekla (pogosto stopnje S355 ali višje) in ima obsežno zaščito pred korozijo, vključno s posebnimi pomorskimi-barvnimi sistemi, galvanizacijo ali žrtvenimi anodami, ki so odporne na surovo okolje slane vode.

 

 

Primerjava z drugimi sistemi za dvigovanje plovil

Funkcija	Portalno dvigalo za čolne	Pomorska železnica	Plavajoči suhi dok
Mobilnost	Visoka (če je guma{0}}utrujena)	Nizka (fiksna proga)	Nizko (od-odvisno od vode)
Največja zmogljivost	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Hitrost	Hitro (minute)	Počasi (ure)	Zmerno (ure)
Najboljše za	Majhni do srednji čolni	Velike ladje	Masivna plovila

 

Primerjava z drugimi sistemi za dvigovanje plovil

Funkcija	Portalno dvigalo za čolne	Pomorska železnica	Plavajoči suhi dok
Mobilnost	✅ Visok (če je guma{0}}utrujena)	❌ Fiksna proga	❌ Odvisno-od vode
Največja zmogljivost	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Hitrost	⚡ Hitro (minute)	🐢 Počasi (ure)	🕒 Zmerno (ure)
Potreben prostor	Kompaktno shranjevanje	Območje dolge proge	Veliko vodno območje
Najboljše za	Majhni-srednji čolni	Velike ladje	Masivna plovila

 

Nosilnost 120 ton
Razpon (širina) 3 - 12 metrov (nastavljivo)
Višina dviga 3 - 10 metrov
Delovni razred A3-A5 (lahka do srednja obremenitev)
Hitrost dviga 0.5 - 8 m/min (spremenljiva)
Vrsta glavnega nosilca Enojni/dvojni nosilec (škat-vrsta)
Napajanje 220V/380V 3-fazno ali ročno
Način upravljanja Upravljalnik z obeskom/brezžični daljinski upravljalnik
Vrsta dvigala Električno verižno dvigalo/dvigalo z žično vrvjo
Potovalni pogon Ročno potisni ali motoriziran
Zaščita pred korozijo, vroče-cinkana ali pomorska-barva
Odpornost na veter do Beaufortove lestvice 6 (za uporabo na prostem)
Delovna temperatura -20 stopinj do +50 stopinj

1. Strukturni sistem (okostje)

Ta sistem nosi celotno obremenitev in zagotavlja ogrodje žerjava.

Glavni nosilci / mostni nosilci:To so primarni vodoravni nosilci, ki segajo po širini suhega doka ali železnice. Za nosilnost 100-ton so to masivni, -oblikovani škatlasti deli (škatlasti nosilec) ali I-nosilci, zasnovani za izjemno togost in minimalen upogib.

 

 

 

 

 

Končni tovornjaki / noge:Navpične strukture na vsakem koncu mostnih nosilcev. V njih so nameščena kolesa in pogonski mehanizmi za premikanje celotnega žerjava vzdolž doka.

Okvir vozička:Robusten okvir, ki poteka vzdolž vrha glavnih nosilcev. Nosi dvižne stroje in premika tovor z ene strani na drugo po širini plovila.

 

 

 

 

Podstavni vozički in kolesa:Sklopi na dnu končnih viličarjev. Masivno težo porazdelijo na tirnice žerjava. 100-tonski žerjav bo imel več koles na nogo za obvladovanje tovora.

Žerjavne tirnice in vzletno-pristajalna steza:Jeklene-tirnice za težke obremenitve, nameščene na doku, po katerih potuje žerjav. Celovitost te steze je ključnega pomena za varno delovanje.

 

 

 

 

2. Dvižni sistem (mišice)

Ta sistem je odgovoren za dejansko dviganje, spuščanje in natančno pozicioniranje čolna.

Dvižna enota:Dvižni mehanizem jedra. Sestavljen je iz:

Dvižni motor:Električni motor z visokim-navorom (pogosto AC s pogonom s spremenljivo frekvenco za gladko krmiljenje).

menjalnik:Zmanjša visoko hitrost motorja na uporaben navor za počasno in močno dvigovanje težkih bremen.

boben:Velik valj-podoben valju, okoli katerega je navita žična vrv.

Zavore:Večkratne redundantne varne-zavore. Primarna zavora je običajno na gredi motorja, sekundarna zasilna mehanska zavora pa se samodejno vključi v primeru izpada električne energije.

Žična vrv:Izjemno visoka{0}}trdnost,-jekleni kabel. Premer in konstrukcija sta določena za obvladovanje 100-tonske obremenitve s pomembnim varnostnim faktorjem (običajno 5:1 ali več).

 

 

 

Snopi / bloki:Jermenice z žlebovi, ki vodijo in usmerjajo žično vrv. "Blok" je sklop, ki vsebuje snope. 100-tonski žerjav bo uporabljal večdelni sistem "navijanja", da pomnoži dvižno silo in zagotovi redundanco.

Blok kljuke:Sklop, ki se poveže z dvižnimi zankami čolna. Vsebuje več snopov in velik varnostni kavelj iz kovanega jekla. Sam blok lahko tehta več sto kilogramov.

Dvižna razpršilna palica/nosilec:Ključna komponenta za dvigovanje čolnov. To je tog nosilec, ki se poveže z blokom kavljev in ima več pritrdilnih točk za zanke. Njegov namen je enakomerno porazdeliti obremenitev po trupu čolna, preprečiti poškodbe in zagotoviti stabilen, raven dvig.

 

 

 

 

 

3. Napajalni, nadzorni in varnostni sistemi (živčevje in možgani)

Ta sistem napaja žerjav in omogoča operaterju, da ga varno in natančno krmili.

Sistem za napajanje:

Kolut za kabel / palica prevodnika:Dovaja električno energijo premikajočemu se žerjavu. Velik motoriziran kabelski kolut upravlja s težkim napajalnim kablom ali pa žerjav uporablja togi sistem prevodnikov, ki poteka vzporedno s tirom.

Nadzorni sistem:

 

 

 

Operaterjeva kabina:Zaprta kabina s klimatskim-nadzorom, obešena na strukturo žerjava, ki operaterju omogoča jasen pogled na dvigalo. Druga možnost je, da je aSistem daljinskega upravljanjakjer operater uporablja brezžično konzolo za upravljanje žerjava s tal, kar nudi boljšo vidljivost in varnost.

Nadzorna plošča in PLC:"Možgani" žerjava. Programabilni logični krmilnik (PLC) upravlja vse funkcije žerjava, zagotavlja gladko pospeševanje/zaviranje in nadzoruje varnostne naprave.

Kritične varnostne komponente:

Indikator obremenitvenega momenta (LMI):Najpomembnejša varnostna naprava. Nenehno spremlja težo tovora (prek merilnikov napetosti) in konfiguracijo žerjava. Če zazna preobremenitev ali nestabilnost, bo operaterja opozoril in ustavil nevarne operacije.

Končna stikala:Te samodejno prekinejo napajanje, da preprečijo, da bi se dvigalo premikalo preko-(navzgor ali navzdol), da bi voziček šel predaleč ali da bi žerjav zadel ob konec steze.

Sistemi za-proti trčenju:Senzorji ali laserji, ki preprečujejo trčenje dveh žerjavov, ki delujeta na isti stezi.

Anemometer:Senzor hitrosti vetra. Dvigovanje velikega čolna je zelo občutljivo na veter; sistem LMI bo operaterja opozoril ali onemogočil premikanje žerjava, če hitrost vetra preseže varne meje.

Ustavitev v sili (E-Stop):Vidno postavljeni rdeči gumbi, ki v nujnih primerih prekinejo napajanje motorjev žerjava.

Tovorni bloki in kavlji z varnostnimi zapahi:Preprečite, da bi zanke po nesreči zdrsnile s kljuke.

 

Uporaba vsake komponente

Komponenta	funkcija
Portalni okvir	Podpira celotno strukturo
Vitli in zanke	Dvigne čoln
Sistem vozičkov	Postavi čoln nad prostor za shranjevanje
Krmilni mehanizem	Omogoča natančno manevriranje
Senzorji obremenitve	Zagotavlja varno dvižno zmogljivost

SKICA

 

Glavna tehnična

 

Ključne prednosti 100-tonskega žerjava za dvigovanje čolnov

1. Neprimerljiva dvižna zmogljivost in vsestranskost

Obdeluje široko paleto plovil:Glavna prednost je sposobnost dvigovanja plovil do 100 ton. To odpira trg večjim, donosnejšim strankam, vključno z mega-jahtami (30–40 metrov), majhnimi komercialnimi ladjami, vojaškimi patruljnimi čolni in velikimi ribiškimi plovili z vlečno mrežo.

Prihodnost{0}}zaščite vašega podjetja:Naložba v kapaciteto 100 ton pripravi vaš objekt na trend vse večjih rekreacijskih in komercialnih plovil.

Več{0}}dvig trupa:Učinkovito lahko dvigne katamarane in trimarane, kar je lahko za nekatere druge dvižne sisteme zaradi njihove široke širine izziv.

2. Vrhunska operativna učinkovitost in hitrost

Hitri izstrelitev in-izvlek:Postopek dvigovanja plovila iz vode in premikanja na stojalo za shranjevanje (in obratno-) je bistveno hitrejši kot pri sinkroliftih ali pomorskih železnicah. To vam omogoča, da oskrbite več strank na dan, še posebej v sezoni.

Neposredni prenos in opazovanje:Dvigalo lahko pobere plovilo in ga brez vmesnih korakov prepelje direktno do parkirnega mesta. Ta »eno{1}}koračna« operacija prihrani precej časa in dela.

Visoka okretnost:Sodobna dvigala za-čolne za težke obremenitve so pogosto gumijasta-in-na lasten pogon, kar omogoča odlično manevriranje v natrpanih dvoriščih. Z natančnostjo lahko postavijo posode na ozka mesta.

3. Izboljšana varnost in nadzor

Sinhronizirani dvižni sistem:Napredni modeli imajo računalniško{0}}nadzorovana, popolnoma sinhronizirana dvigala na vsaki nogi. To zagotavlja, da tovor ostane raven in stabilen med dvigovanjem, prenašanjem in spuščanjem, kar drastično zmanjša tveganje za obremenitev trupa, poškodbe ali prevrnitev.

Neuspe-varni zavorni sistemi:Ti žerjavi so opremljeni z več redundantnimi zavornimi sistemi (mehanskimi, električnimi in regenerativnimi), da varno zadržijo tovor tudi v primeru izpada električne energije.

Natančno upravljanje obremenitve:Operaterji imajo natančen nadzor nad hitrostjo dviganja in spuščanja, kar omogoča nežno namestitev na bloke in nosilce, kar je ključnega pomena za drage trupe.

4. Največji prostor na dvorišču in gostota skladiščenja

Shranjevanje-z visoko gostoto:Če posode dvignete dovolj visoko, jih lahko zložite po dve ali celo tri visoko na določena skladiščna mesta. To pomnoži zmogljivost vašega dvorišča, ne da bi morali pridobiti več zemlje.

Prilagodljiva postavitev:Za razliko od fiksnega sinkrolifta ali železnice mobilni žerjav ne potrebuje posebne, ovirane poti. To omogoča bolj fleksibilno in učinkovito uporabo celotnega dvoriščnega prostora.

5. Zmanjšano tveganje poškodb trupa

Široke in prilagodljive palice za širjenje/dvižne trakove:Obremenitev se enakomerno porazdeli po širokem območju trupa plovila z uporabo dolgih, ojačanih prečk in širokih, oblazinjenih zank. To preprečuje točkovno-obremenitev in morebitne poškodbe strukture trupa, gelcoata ali dodatkov, kot so kobilice in krmila.

Nežno ravnanje:Nadzorovano hidravlično gibanje sodobnega dvigala je veliko bolj nežno za strukturo plovila kot sunkovito ali neenakomerno dviganje, do katerega lahko pride pri manj sofisticiranih sistemih.

6. Ekonomske prednosti in donosnost naložbe (ROI)

Privabite visoko{0}}vrednost strank:Sposobnost servisiranja velikih jaht in komercialnih plovil zahteva višje cene storitev in pritegne premožnejše stranke.

Nižji stroški dela:Avtomatizacija in učinkovitost zmanjšata število osebja in delovnih-ur, potrebnih za vsako operacijo izvleka-.

Zmanjšan pritisk na tla:Teža žerjava in njegov tovor sta porazdeljena na več velikih, gumijastih-koles, kar zmanjšuje potrebo po izjemno debelih in dragih betonskih podlogah v primerjavi z nekaterimi drugimi možnostmi-za težka dvigala.

Več{0}}namenski potencial:Čeprav je žerjav specializiran za čolne, ga je mogoče uporabiti tudi za druga težka dvigala na dvorišču, kot je premikanje velikih motorjev, delov suhih dokov ali drugih težkih strojev.

 

Primarne aplikacije

Spuščanje in dvig čolna/jahte:

Namen:Najbolj temeljna aplikacija. Premik plovil iz vode na suho (izvlek) in nazaj v vodo (splavitev).

Strežena plovila:Velike motorne jahte (30-50 metrov+), komercialne ribiške ladje, majhni potniški trajekti, patruljni čolni, mornariška pomožna plovila in velike jadrnice s fiksnimi kobilicami.

Vzdrževanje in popravilo suhega doka:

Namen:Dviganje plovil iz vode, da se jih postavi v namensko delovno območje za preglede trupa, čiščenje, barvanje in mehanska popravila.

Posebne naloge:

Čiščenje in barvanje trupa:Odstranjevanje morske rasti (biološko obraščanje) in nanos barve proti-obraščanju.

Servis propelerja in krmila:Pregled in popravilo pogonskih sistemov.

S-popravili opreme trupa:Zamenjava morskih pipov, pretvornikov in anod.

Strukturne inšpekcije:Preverjanje poškodb trupa, korozije ali delaminacije.

Zimsko shranjevanje in "zlaganje":

Namen:V sezonskih podnebjih se ti žerjavi uporabljajo za učinkovito namestitev velikega števila plovil v skladišča z visoko-gostoto za-izven sezone.

metoda:Dvigalo deluje v povezavi s specializiranimi transportnimi prikolicami. Dvigne čoln iz vode, ga postavi na prikolico in lahko tudi zloži čolne v več vrst visoko na skladiščnem dvorišču, kar poveča prostor.

Zagon in oprem-novo plovilo:

Namen:V ladjedelnicah in izdelovalcih čolnov žerjav uporabljajo za dviganje novozgrajenih trupov iz gradbene lope in njihovo prvo postavitev v vodo. Uporablja se tudi za premikanje trupov med različnimi stopnjami opremljanja-.

Nujno reševanje in selitev:

Namen:Hitro dvigovanje plovil, ki se potapljajo, so delno potopljena ali so poškodovana, da se prepreči popolna izguba ali očisti kanal. Prav tako je ključnega pomena za premikanje plovil na varnejše lokacije pred hudim vremenom, kot so orkani.

Transport in pozicioniranje:

Namen:Premikanje plovil po ladjedelnici, iz enega delovnega zaliva v drugega, ali njihovo nameščanje za posebne naloge, kot je stopanje-na jambor na velike jadrnice.

 

1. faza: inženiring in oblikovanje

To je najbolj kritična faza, kjer sta določeni zmogljivost in varnost žerjava.

Zahteve naročnika in analiza mesta:Inženirji zbirajo podatke: največja zmogljivost (100 ton), razpon, višina dviga, delovno okolje (jedko morje), delovni cikel (CMMS razred D ali E za težke-obremenitve) in napajanje.

Strukturno načrtovanje in izračuni:

CAD modeliranje:Izdelani so 3D modeli celotne konstrukcije žerjava (mostni nosilci, končni viličarji, voziček, dvigalo).

FEA (analiza končnih elementov):Programska oprema simulira obremenitve, napetosti in upogibe, da zagotovi, da konstrukcija prenese 100 ton s pomembnim varnostnim faktorjem (pogosto 25-30 % nad nazivno obremenitvijo). To identificira področja visokega stresa za ojačitev.

Simulacija testiranja obremenitve:Virtualni žerjav je podvržen simuliranim preskusom dinamične in statične obremenitve.

Zasnova mehanskega in električnega sistema:

Izbira dvižnega mehanizma (menjalnik, boben, žična vrv), pogona vozička in pogonskega sistema mostu.

Načrtovanje sistema za prenos moči (motorji, zavore, sklopke).

Izdelava električnih shem za krmilni sistem, pogone s spremenljivo frekvenco (VFD za nemoteno delovanje) in varnostna vezja.

Skladnost s predpisi:Dizajni so preverjeni glede na mednarodne standarde, kot soISO, FEM, CMAA (Ameriško združenje proizvajalcev žerjavov) in DNV/GLza uporabo v morju.

---

2. faza: Nabava materiala in priprava

Surovine:Naročanje visokokakovostnih certificiranih jeklenih plošč (npr. ASTM A572 razred 50), valjanih profilov (I-nosilci, kanaleti) in odkovkov za kritične komponente, kot so kavlji, gredi in kolesa.

Izvor komponent:Nabava standardiziranih delov: motorji, menjalniki, zavore, ležaji, žične vrvi, koluti, električne plošče, VFD-ji in obeski za-gumbe ali radijski daljinski upravljalniki.

---

Faza 3: Izdelava in strojna obdelava

To je ročna-proizvodnja glavnih komponent žerjava.

Izdelava mostnih nosilcev:

Rezanje:Jeklene plošče so za natančnost razrezane na želeno velikost s CNC-plazemskimi stroji ali stroji za rezanje s kisikom-gorivom.

Varjenje:Pod-sestavi so varjeni. Glavni nosilci so izdelani z avtomatiziranim obločnim varjenjem pod praškom (SAW) za globoke, dosledne in visoko-trdne zvare. Za razbremenitev napetosti se lahko uporabita pred{4}}ogrevanje in po-varjena toplotna obdelava (PWHT).

Preverjanje kakovosti:Varjene šive pregledamo vizualno in prekoNe{0}}destruktivno testiranje (NDT)kot je ultrazvočno testiranje (UT) ali pregled magnetnih delcev (MPI).

Izdelava končnega tovornjaka:

Končni vozički (končni vozički) so izdelani, v katerih so nameščeni pogonski motorji mostu, menjalniki in kolesa.

Kolesne gredi in ležaji so vgrajeni v natančno obdelana-ohišja.

Izdelava okvirja vozička:

Okvir, ki nosi dvižno enoto, je zgrajen. Biti mora robusten, da prenese 100-tonsko obremenitev in sile med vožnjo.

Komponente, kot so boben, motor, menjalnik in vrvenice, so poskusno-vgrajene.

Obdelava kritičnih delov:

Ključne komponente, kot so tekalne površine koles, nastavki gredi in spojni vmesniki, so strojno obdelani na stružnicah in rezkalnih strojih, da se dosežejo natančne tolerance in površinske obdelave.

---

4. faza: pod-sestava in površinska obdelava

Pod-sestav:

Pogonski sistemi so sestavljeni. Na primer, motor, menjalnik, sklopka in kolo so sestavljeni v en sam "pogonski sklop" za most in voziček.

Dvižna enota-, ki jo sestavljajo motor, zavora, menjalnik, boben in vodilo vrvi-je sestavljena in preizkušena kot enota.

Priprava površine in barvanje:

Vse jeklene komponente sopeskano-(abrazivno peskanje) za odstranjevanje lusk in rje ter ustvarjanje čiste, profilirane površine za oprijem barve.

Več{0}}slojni barvni sistem se običajno uporabi:

Primer:S cinkom-bogati epoksi temeljni premaz za vrhunsko zaščito pred korozijo.

Vmesni premaz:Epoksi{0}}premaz.

Vrhnji plašč:Poliuretanski zaključek v barvi po želji naročnika. Ta sistem je bistvenega pomena za vzdržljivost v težkem morskem okolju.

---

Faza 5: Končna montaža in postavitev

To je mogoče storiti pri proizvajalcu za manjše žerjave ali, pogosteje za velike 100-tonske žerjave, na lokaciji naročnika.

Priprava-gradbišča:Nosilci vzletno-pristajalne steze so pregledani, da se zagotovi, da so ravni, vzporedni in sposobni prenesti obremenitve žerjava.

Postavitev glavnega mostu:

Končni tovornjaki so povezani z glavnimi nosilci s -sorniki visoke trdnosti, ki tvorijo celoten most.

Celotno konstrukcijo mostu dvignejo na tirnice vzletno-pristajalne steze, pogosto z avtodvigalom.

Namestitev vozička in dvigala:Pred-sestavljeni voziček z dvižno enoto se dvigne in postavi na tirnice mostu.

Mehanska in električna integracija:

Montaža pogonskih sklopov mostu in vozička.

Sistem za navijanje kabla:Namestitev kabelskega koluta ali sistema prevodnih palic za prenos moči po dolžini žerjava.

Ožičenje:Električarji povežejo vse motorje, senzorje in varnostne naprave nazaj na glavno nadzorno ploščo.

---

Faza 6: Zagon, testiranje in certificiranje

To je končna potrditev, da je žerjav varen in delujoč.

Pred-funkcionalni pregledi:Vizualni pregled, preverjanje navora vijakov, električne kontinuitete in delovanja varnostnih naprav (končna stikala, zaustavitev v sili).

Ne-obremenitveni preizkus:Žerjav in voziček se premikata vzdolž celotne dolžine poti pri različnih hitrostih brez tovora, da se preveri gladko delovanje, poravnava in nenavadni zvoki.

Testiranje obremenitve (najbolj kritičen korak):

Preskus statične obremenitve:Dvigalo se dvigne na varno višino in preizkusi obremenitev25% večja od nazivne nosilnosti (125 ton)se uporabi in zadrži določeno obdobje. Struktura se pregleda glede trajne deformacije.

Preskus dinamične obremenitve:Preizkusna obremenitev10% večja od nazivne nosilnosti (110 ton)se dvigne, premakne in ustavi v celotnem območju gibanja žerjava. To preizkuša zavore, pogone in krmiljenje v dinamičnih pogojih.

Preverjanje varnostnega sistema:Vsa končna stikala (zgornja/spodnja kljuka, konec--hoda za voziček in most), zaščita pred preobremenitvijo in zaustavitve v sili so testirani in potrjeno delujejo.

Usposabljanje operaterja in dokumentacija:Naročnikovi operaterji so usposobljeni za varno uporabo žerjava. Vsa dokumentacija, vključno s projektnimi izračuni, poročili o preskusih in priročniki, je predana.

Končno potrdilo:Tretji-inšpektor ali proizvajalčev vodilni inženir težave aCertifikat o skladnosti in preizkus, preverjanje, ali žerjav izpolnjuje vse načrtovalske in regulativne standarde.

Šele po uspešno opravljenih vseh teh fazah je 100-tonsko dvižno dvigalo uradno predano naročniku v servis. Celoten proces, od načrtovanja do dostave, lahko traja več mesecev.

Pogled na delavnico:

Podjetje je namestilo inteligentno platformo za upravljanje opreme in namestilo 310 sklopov (kompletov) manipulacijskih in varilnih robotov. Po zaključku načrta bo več kot 500 sklopov (kompletov), ​​stopnja omrežnega povezovanja opreme pa bo dosegla 95% . 32 varilne linije so bile dane v uporabo, 50 jih je načrtovanih za namestitev, stopnja avtomatizacije celotne proizvodne linije pa je dosegla 85%.