120T samo{1}}stroj za postavitev mostov

Je velik, premični portal ali okvirna konstrukcija, ki potuje vzdolž že-zgrajenega dela mostu. Njegova primarna funkcija je pobiranje masivnih pred{2}}betonskih nosilcev (težkih do 120 ton) iz transportnih vozil na enem koncu mostu ter njihovo nato prevažanje in natančno namestitev na stebre ali opornike.

Mehanizem »samo{0}}uravnoteženja« je tisto, kar mu omogoča, da prenese te ogromne obremenitve, ne da bi potreboval masivno protiutež na nasprotnem koncu, kar je značilnost starejših, preprostejših izstrelitvenih portalov.

 

 

To je temeljna inovacija. Namesto uporabe mrtve protiuteži stroj uporabljatežo samega nosilca mostuohraniti stabilnost.

Tukaj je poenostavljen postopek po--korakih:

Pozicioniranje:Stroj se premakne na mesto, kjer bo postavljen nosilec. Njegovi glavni tramovi segajo čez vrzel med dvema pomoloma.

Dvigovanje nosilca:Dvižni voziček (ali dvigalo) se premakne na zadnji del stroja (čez dokončano ploščo mostu) in dvigne en konec novega nosilca.

Zakon o uravnoteženju:

Ko voziček dvigne nosilec, teža nosilca deluje kot proti-moment, zaradi česar se sprednji del stroja rahlo nagne navzgor.

Prefinjen hidravlični in krmilni sistem stroja zazna ta nagib. To potemaktivno vpne ali uporabi silo navzdol na predhodno nameščene nosilcezadaj.

Ta vpenjalna sila ustvari potreben reaktivni moment za uravnoteženje stroja, tako da ostane raven in stabilen. V bistvu uporablja obstoječo mostno konstrukcijo kot svoje sidro.

Prevoz in namestitev:Ko je voziček uravnotežen, nosi nosilec naprej vzdolž glavnega nosilca. Sistem nenehno prilagaja vpenjalno silo, ko se težišče nosilca premika, kar zagotavlja popolno ravnotežje skozi celoten proces.

Natančna postavitev:Voziček postavi nosilec neposredno nad njegove končne nosilne točke na stebrih. Nosilec se nato spusti z milimetrsko-natančnostjo.

 

 

 

Ključni konstrukcijski parametri in specifikacije delovanja

Parameter	Specifikacija
Dvižna zmogljivost (na nosilec)	120 metričnih ton
Največji razpon (od pomola do pomola)	50 metrov (običajno), prilagodljivo do 60 m
Najmanjši radij krivulje	2.000 metrov (lahko zasnovan za manjše radije)
Najvišja podprta stopnja	±4%
Dvižna dvigala	2 x glavna dvigala (običajno nosilnost 120 ton vsakega)
Hitrost dviganja dvigala	0-5 m/min (regulacija spremenljive hitrosti)
Hitrost premikanja vozička	0-10 m/min (regulacija spremenljive hitrosti)
Hitrost izstrelitve z dolgim ​​snopom	0-5 m/min (regulacija spremenljive hitrosti)
Samopogonska-hitrost stroja	0-5 m/min (regulacija spremenljive hitrosti)
Nadzorni sistem	Centraliziran PLC s frekvenčnim nadzorom za vsa gibanja. Delovanje z daljinskim upravljalnikom.
Napajanje	380 V / 50 Hz / 3 faze (ali po zahtevah projekta)

 

 

»120T« označuje njegovo največjo dvižno zmogljivost (120 metričnih ton), »samo-uravnoteženje« pa se nanaša na njegovo osrednjo lastnost samodejnega preprečevanja prevrnitvenega momenta, ki ga ustvari viseče breme.

Komponente lahko razvrstimo v več glavnih sistemov:

---

1. Glavna{1}}nosilna konstrukcija

To je primarno jekleno ogrodje, ki tvori okostje stroja.

Glavni nosilec (nosilec):Robustna jeklena konstrukcija -škatlastega ali nosilnega- tipa, ki se razteza čez širino mostu v gradnji. Imeti mora visoko trdnost in togost, da prenese celotno obremenitev brez znatnega upogiba.

Podporne noge:Nahaja se na obeh koncih glavnega nosilca. To so nastavljivi stebri, ki prenašajo težo stroja in dvignjeno breme navzdol na stebre mostu ali zaključeno ploščad.

Sprednje noge:Pogosto so fiksni ali imajo omejeno prilagoditev.

Zadnje noge:Običajno zasnovan za samo-uravnoteženje. Lahko se premikajo vodoravno vzdolž dokončane plošče mostu, da premaknejo težišče stroja in uravnotežijo obremenitev na sprednji strani.

Priključni okvirji:Toge strukture, ki povezujejo noge z glavnim nosilcem in zagotavljajo stabilno povezavo-za prenos sile.

2. Samo-sistem za uravnoteženje

To je opredeljujoč sistem, ki daje stroju ime in varnost delovanja.

Izravnalna teža (protiutež):Masiven, pogosto betonski ali jekleni blok, nameščen na zadnji strani glavnega nosilca. Zagotavlja fiksni nasprotni-trenutek.

Mehanizem za premikanje zadnje noge:Ključ do samo-uravnavanja. Sestavljen je iz:

Prečni vozički/vozički:Sklopi koles, pritrjeni na dno zadnjih nog.

Prečne tirnice:Tirnice, pritrjene na zaključeno ploščo mostu.

Prečni pogonski sistem:Vsebuje elektromotorje, reduktorje (menjalnike) in zobnike, ki se povezujejo z zobato letvijo na tirnicah. Ta sistem samodejno premakne zadnje noge naprej ali nazaj za prilagajanje protiutežnega momenta v realnem-času, ko se tovor dvigne ali premakne.

3. Dvižni in premični sistem

Ta sistem je odgovoren za dejansko dviganje, bočno premikanje in natančno pozicioniranje mostnega nosilca.

Dvižni portal (rakovica):Voziček, ki teče po vrhu glavnega nosilca. Nosi dvižne stroje.

Dvižni vitli:Visok{0}}zmogljivi, električno krmiljeni vitli z večkratnimi padci žične vrvi. Zasnovani so za počasno in natančno dvigovanje in spuščanje. Za varnost vključujejo močne zavore.

Žične vrvi in ​​snopi:Visok{0}}jeklene vrvi in ​​škripci, ki zagotavljajo mehansko prednost pri dvigovanju bremena 120T.

Dvižni tramovi in ​​trosilniki:Ti, pritrjeni na kavlje žičnih vrvi, razporedijo dvižno silo na vnaprej-določene dvižne točke na nosilcu mostu in tako preprečijo poškodbe.

Prečni mehanizem portala:Podobno kot pri sistemu za premikanje nog, ta uporablja motorje, reduktorje in kolesa za premikanje celotnega dvižnega portala bočno vzdolž glavnega nosilca, kar omogoča natančno postavitev nosilca-na-stran.

4. Pogonski sistem

Ta sistem omogoča, da celoten stroj "hodi" naprej po mostu do naslednjega delovnega položaja.

Pogonska kolesa:Kolesa, nameščena na podpornih nogah ali ločenih podstavnih vozičkih.

Pogonski motorji in reduktorji:Zagotovite navor za pogon koles.

Tirni ali železniški sistem:Stroj vozi po začasnih tirnicah, položenih na krovu mostu, ali po posebej pripravljenih tirnicah. Nekateri modeli uporabljajo gumijaste pnevmatike na betonski površini.

5. Hidravlični sistem

Uporablja se za različne pomožne funkcije, ki zahtevajo linearno silo in natančen nadzor.

Hidravlična pogonska enota (HPU):Centralna enota, ki vsebuje rezervoar, črpalke, filtre in ventile.

Hidravlični cilindri:

Cilindri za nastavitev nog:Za natančno-nastavitev navpične višine podpornih nog, da zagotovite, da so vse noge trdno nameščene in da je glavni nosilec raven.

Krmilni cilindri:Pri pogonskih sistemih s kolesi se lahko uporabljajo za krmiljenje podstavnih vozičkov.

Izvlečni cilindri:Za podaljšanje dodatnih stabilizatorjev.

6. Električni in nadzorni sistem

"Živčni sistem" stroja, ki zagotavlja usklajeno in varno delovanje.

Glavna krmilna kabina:Nahaja se na stroju in operaterju zagotavlja jasen pogled na delovno območje ter vsebuje vse krmilne vmesnike.

Programabilni logični krmilnik (PLC):Centralni računalnik, ki obdeluje vse podatke senzorjev in upravljavske ukaze za krmiljenje motorjev, vitlov in hidravličnih sistemov.

Frekvenčni pogoni:Za nemoten nadzor hitrosti elektromotorja (mehak zagon/ustavitev) pri dvigovanju, premikanju in pogonu, kar preprečuje sunkovite gibe.

Senzorji:

Tehtalne celice:Izmerite težo dvignjenega bremena.

Merilniki naklona:Spremljajte nivo glavnega nosilca.

Končna stikala:Preprečite, da bi se portal ali noge premaknili čez meje varnega gibanja.

Kodirnik:Zagotavljanje natančne povratne informacije o položaju za dvižne in prečne mehanizme.

Varnostne naprave:Gumbi za zaustavitev v sili, anemometri (senzorji hitrosti vetra), alarmne luči in sistemi za zaščito pred preobremenitvijo.

7. Varnostne in pomožne komponente

Sidrni sistemi:Naprave za varno pritrditev stroja na krov mostu med dvigovanjem ali pri močnem vetru.

Oporniki/stabilizatorji:Dodatne raztegljive opore za dodatno stabilnost na zahtevo.

Osvetlitev:Za nočno-delovanje.

Kolut za kabel:Upravlja napajalni kabel, ki napaja stroj z elektriko, ko se premika naprej.

Zaščita pred padci:Zaščitne ograje in lestve za dostop osebja.

---

Kako funkcija samo{0}}uravnavanja deluje v praksi:

V mirovanju:Stroj je uravnotežen tako, da je njegovo težišče med sprednjimi in zadnjimi nogami.

Dvigovanje bremena:Ko se spredaj dvigne težak nosilec, ustvari močan prevrnitveni moment, ki poskuša celoten stroj nagniti naprej.

Samodejna kompenzacija:Nadzorni sistem, ki uporablja podatke iz tehtalnih celic in merilnikov naklona, ​​samodejno aktiviramehanizem za premikanje zadnje noge. Zadnje noge se premaknejo nazaj, kar poveča razdaljo med zadnjo oporo in težiščem. To dejanje uporablja lastno težo stroja za ustvarjanje večjega proti{2}}momenta, ki popolnoma uravnoteži moment bremena.

Stabilno delovanje:Stroj ostane stabilen in raven med postopkom dvigovanja in nameščanja, brez potrebe po zunanjih protiutežeh ali privezovanju na dokončano strukturo.

Zaradi tega integriranega sistema robustnih struktur, zmogljive mehanike in inteligentnega nadzora je samo-stroj za postavitev mostov 120T zelo učinkovita in varna rešitev za sodobno gradnjo mostov.

 

 

 

 

Glavna prednost: mehanizem »samo-uravnavanja«.

Tradicionalni gradbeniki mostov so pogosto zahtevali, da so na tleh zgradili masivne, začasne podporne stebre (falsework), ki so držali stroj in segmente mostu. Samo{1}}stroj za uravnoteženje to odpravi.

Kako deluje:Stroj uporablja že-zgrajene stebre mostu in segmente krova, ki jih je pravkar postavil, kot primarno podporo. Svojo lastno težo in težo novega segmenta, ki ga dviguje, uravnava z uporabo sistema protiuteži ali tako, da se varno zasidra na trajno strukturo. To ustvari stabilno, zaprto zanko sile, ki ne prenaša pomembnih upogibnih momentov navzdol na stebre.

---

Ključne prednosti, ki izhajajo iz samo{0}}uravnoteževanja

1. Varnost

Odprava napačnega dela na tleh:To je največja varnostna prednost. Ni treba graditi (in pozneje rušiti) masivnih začasnih podpor od temeljev, ki so občutljive na posedanje tal, poplave ali udarce zaradi prometa.

Stabilnost in nadzor:Samo{0}}sistem za uravnoteženje zagotavlja izjemno stabilnost med natančnim nameščanjem težkih segmentov, kar zmanjšuje tveganje prevrnitve ali padca bremena.

Zmanjšano tveganje za delavce:Ker ni konstrukcije za sestavljanje in razstavljanje in se operacije večinoma izvajajo na krovu mostu, je izpostavljenost delavcev nevarnostim na tleh znatno zmanjšana.

2. Učinkovitost in hitrost

Čas hitrega cikla:Stroj lahko dviguje, transportira in postavlja segmente v neprekinjenem, ponavljajočem se ciklu. Ta-proces montažne linije je veliko hitrejši od tradicionalnih metod-livanja-na mestu.

Sočasne operacije:Medtem ko stroj postavlja nadgradnjo (krov), lahko sočasno poteka delo na tleh spodaj, kot je izravnavanje, tlakovanje ali napeljava, saj na tem območju ni ovir.

Minimalna nastavitev/odstranitev:Stroj se sam sestavi na lansirni ploščadi in se nato "sprehodi" čez dokončane odseke mostu, kar zahteva veliko manj časa za nastavitev in razstavljanje v primerjavi z gradnjo obsežnih konstrukcij.

3. Gospodarske koristi

Pomembni prihranki pri lažnem delu:Odprava potrebe po načrtovanju, gradnji in razstavljanju na tisoče ton začasnih jeklenih ali betonskih nosilcev ima za posledico ogromne prihranke pri stroških materiala in dela.

Znižani stroški dela:Postopek je visoko mehaniziran in zahteva manjšo posadko v primerjavi s tradicionalnimi metodami.

Hitrejši zaključek projekta:V gradbeništvu je čas denar. Hitrost postopka postavitve vodi do zgodnejšega zaključka projekta, kar zmanjša skupne stroške financiranja projekta in omogoča, da sredstvo (most) prej ustvarja prihodke (npr. cestnine).

4. Vsestranskost in prilagodljivost

Primerno za zahteven teren:To je odločilna prednost. Stroj lahko brez težav dela v globokih dolinah, rekah, močvirjih, obstoječih cestah ali železniških progah, kjer bi bila gradnja na tleh-nemogoča, previsoko draga ali zelo moteča.

Obdeluje različne geometrije:Sodobni samo-stroji za uravnoteženje se lahko prilagodijo za izdelavo krivin, naklonov (naklonov) in zelo-dvignjenih delov mostu.

Združljivost montažnih segmentov:Je idealen partner za metodo montažne segmentne gradnje, ki sama ponuja prednosti, kot je visoka kontrola kakovosti v tovarniški nastavitvi.

5. Kakovost in natančnost

Natančna postavitev segmenta:Stroj je opremljen s prefinjenimi hidravličnimi in elektronskimi krmilniki (pogosto vodenimi z GPS in laserskimi sistemi), ki omogočajo milimetrsko-natančnost pri poravnavi in ​​spajanju segmentov.

Dosleden postopek:Ponavljajoč se, strojno{0}}nadzorovan postopek zagotavlja dosledno visoko kakovost gradnje po celotni dolžini mostu.

6. Okoljski in družbeni vpliv

Minimalne motnje tal:Ker za gradbene konstrukcije niso potrebne velike delovne površine, se okoljski odtis na spodnjih tleh močno zmanjša. To je ključnega pomena na ekološko občutljivih območjih.

Zmanjšane motnje v prometu:Pri gradnji nad obstoječimi cestami ali železnicami delovanje stroja povzroči minimalne motnje v prometu pod njim, saj nobena začasna podpora ne ovira poti. Dela se pogosto lahko nemoteno nadaljujejo pod gradbiščem.

Povzetek

V bistvu je120T samo{1}}stroj za postavitev mostovpreoblikuje gradnjo mostov iz -navzgor, delovno-intenzivnega procesa v-navzdol, natančno-nadzorovano,-delovanje na montažni liniji.

 

 

Funkcija »Samo-uravnoteženje« je najbolj kritičen inženirski vidik. To pomeni, da je stroj zasnovan tako, da se uravnoteži med postopkom montaže, ne da bi potreboval stalne zunanje podpore ali dokončan del mostu za njim kot protiutež.

---

Osnovne aplikacije 120T samo-stroja za uravnoteženje

Ta stroj je nepogrešljiv v naslednjih scenarijih:

1. Uravnotežena konzolna konstrukcija:
To je primarna aplikacija. Stroj deluje z vrha stebra (stebra mostu) in postavlja segmente simetrično na obeh straneh hkrati.

Postopek:Dvigne segment 120T na levi strani, nato segment 120T na desni strani in tako naprej.

Načelo-samouravnoteževanja:Z istočasno namestitvijo enako težkih segmentov na obe strani ostaneta stroj in rastoča plošča mostu v popolnem ravnovesju. To ustvari "uravnoteženo konzolo", ki sega od pomola.

2. Gradnja v zahtevnih okoljih:

Nad globokimi dolinami ali rekami:Kjer je nemogoče ali predrago graditi gradbene odre iz tal.

Nad obstoječimi cestami ali železnicami:Stroj deluje s pomolov, ne da bi motil promet spodaj.

Na potresno aktivnih območjih:Natančen nadzor omogoča gradnjo kompleksnih, prožnih struktur.

3. Mestni viadukti in križišča:
Zaradi svoje zmožnosti postavljanja mostov z ene same točke (pomola) je idealen za gradnjo kompleksnih, ukrivljenih in dvignjenih cestnih omrežij, ki jih najdemo v mestnih križiščih.

4. Gradnja železniškega mostu:
Enako kritičen je za gradnjo hitrih-železniških in konvencionalnih železniških mostov, pri katerih se pogosto uporabljajo težki prednapeti betonski škatlasti nosilci, ki spadajo v obseg nosilnosti 120 T.

 

 

 

Proizvodni postopek za protiutežni mostni izstrelitveni stroj (BLM)

Nadzor dokumentov:

ID postopka:PP-BLM-001

Revizija: 1.0

Datum:[Datum izdaje]

1.0 Namen in obseg

1.1 Namen:
Opredelitev sistematičnega postopka za proizvodnjo, montažo, testiranje in pripravo za odpremo protiutežnega izstrelitvenega stroja za most. To zagotavlja, da končni izdelek izpolnjuje vse konstrukcijske specifikacije, standarde kakovosti in varnostne zahteve za lansiranje segmentov montažnih mostov.

1.2 Področje uporabe:
Ta postopek zajema vse dejavnosti od prejema surovin do končne odpreme BLM. Vključuje:

Materialno upravljanje

Izdelava jekla

Obdelava kritičnih komponent

pod-skupščina in generalna skupščina

Montaža mehanskih in hidravličnih sistemov

Integracija električnega in nadzornega sistema

Tovarniško sprejemno testiranje (FAT)

Površinska obdelava in barvanje

Razstavljanje, pakiranje in pošiljanje

---

2.0 Ključne komponente protiuteži BLM

Razumevanje končnega izdelka je ključnega pomena za proizvodni proces. Glavni podsistemi so:

Glavni nosilec/nosilec:Primarna{0}}nosilna konstrukcija, ki prekriva režo in podpira segmente.

Sprednja opora (nos):Konzolni del na sprednji strani nosilca.

Zadnji podporni in protiutežni okvir:Struktura na zadnji strani, ki drži bloke protiuteži.

Izstrelitev portala/vozička:Premična enota, ki prenaša segmente vzdolž vrha nosilca.

Hidravlični sistem:Zagotavlja moč za dviganje, zagon in prilagajanje stroja (cilindri, črpalke, ventili, cevi).

Električni in nadzorni sistem:Vključuje motorje, senzorje, PLC-je in operaterjevo kabino za natančen nadzor.

Podporni sistemi:Poti, lestve, varnostne ograje in razsvetljava.

---

3.0 Podroben proizvodni postopek

1. faza: inženiring in načrtovanje

Dokončanje oblikovanja:Podrobne inženirske risbe, seznam materialov (BOM) in hidravlične/električne sheme so dokončane in odobrene.

Načrtovanje nabave:Vsi potrebni materiali (jeklene plošče, profili, ležaji, hidravlične komponente, električne komponente) so identificirani in nabava se začne.

Načrtovanje procesa:Določeni so zaporedje izdelave, varilni postopki in načrti nadzora kakovosti.

2. faza: Nabava materiala in pregled

Prejem materiala:Surovine (konstrukcijska jekla, plošče itd.) se sprejmejo in zapišejo.

Dohodni pregled:Materiali se pregledajo glede stopnje, dimenzij in površinskih napak glede na certifikate obrata in naročilnice. Neskladni materiali-so v karanteni.

Faza 3: Izdelava jekla

Označevanje in rezanje:

Jeklene plošče in profili so označeni v skladu z risbami gnezdenja, da se optimizira poraba materiala.

Rezanje se izvaja s CNC plazemskimi/oksi{0}}rezalniki ali žagami za visoko natančnost.

Oblikovanje in upogibanje:

Plošče, ki zahtevajo ukrivljenost (npr. za vstavke, nosilce po meri), so oblikovane s stiskalnicami ali stroji za valjanje.

Varjenje in pod{0}}montaža:

Komponente so-pritrjene s pripravami in pritrdilnimi elementi, da se zagotovi natančnost dimenzij.

Varjenje izvajajo certificirani varilci po odobrenih postopkih (SMAW, GMAW, SAW). Ključni zvari so 100 % vizualno pregledani.

Ustvarjeni so pod-sestavi, kot so nosilci, diagonale in okvirji portalov.

Lajšanje stresa (če je potrebno):

Za kritične, debelostenske komponente se lahko uporabi -toplotna obdelava po varjenju (PWHT) za razbremenitev preostalih napetosti.

Faza 4: Obdelava kritičnih komponent

Sestavine:Vrtljivi zatiči, sedeži ležajev in povezovalni vmesniki na glavnem nosilcu in portalu.

Postopek:Strojna obdelava se izvaja na CNC stružnicah in rezkalnih strojih, da se dosežejo ozke tolerance in fine površinske obdelave po načrtu.

Faza 5: Generalna skupščina (v tovarni)

Nastavitev montažnega območja:Pripravljen je čist, raven in prostoren prostor za montažo.

Nosilni sklop:Pod-sestavljeni deli nosilca so poravnani in pritrjeni/zvarjeni skupaj, da tvorijo glavno-dolžino nosilca. Poravnava se kritično preveri z laserskimi nibelami in teodoliti.

Sklop podporne strukture:Sprednji nos in zadnji okvir protiuteži sta sestavljena in povezana z glavnim nosilcem.

Namestitev mehanskega sistema:

Izstrelitveni portal/voziček je sestavljen in njegova kolesa/gosenice so nameščene.

Dvižni nosilci in vitli so nameščeni na portalu.

Namestitev hidravličnega sistema:

Vgrajeni so hidravlični cilindri (za dvigovanje, spuščanje in uravnoteženje).

Nameščeni so hidravlični pogonski agregat (HPU), ventili, razdelilniki in cevi/cevi. Sistem je napolnjen s predpisano hidravlično tekočino.

Faza 6: Integracija električnega in nadzornega sistema

Namestitev omarice:Montirane so nadzorne plošče, PLC omarice in pretvorniki s spremenljivo frekvenco (VFD).

Ožičenje:Vsi senzorji (končna stikala, LVDT, tlačni pretvorniki), motorji in aktuatorji so povezani nazaj v krmilne omare v skladu s shemami.

Kabina operaterja:Kabina je nameščena in vsi krmilni vmesniki (joysticks, HMI zaslon na dotik, zaustavitve v sili) so povezani in testirani.

7. faza: tovarniško sprejemno testiranje (FAT)
To je kritična faza za preverjanje delovanja pred razstavljanjem za pošiljanje.

Vizualni in dimenzijski pregled:Potrdite, da so vse komponente pravilno nameščene in da se mere ujemajo z-izdelanimi risbami.

Preskus hidravličnega sistema:

Preverite puščanje na vseh povezavah.

Preizkusite vse cilindre glede popolnega iztegovanja/uvlečenja.

Preverite nastavitve tlaka sistema in delovanje varnostnega ventila.

Funkcionalni preizkus (brez obremenitve):

Upravljajte izstrelitveni portal: prečkajte ga po celotni dolžini nosilca.

Preizkusite vse vitle in dvižne mehanizme.

Preizkusite vsa varnostna končna stikala in tokokroge za zaustavitev v sili.

Preizkus obremenitve (simuliran):

Uporabite simulirano obremenitev (običajno 125 % nazivne delovne obremenitve) na dvižni sistem z uporabo kalibriranih tehtalnih celic ali preskusnih uteži.

Izmerite upogibe glavnega nosilca in jih primerjajte s teoretičnimi vrednostmi.

Test nadzornega sistema:

Preverite vse funkcije v upravljavski kabini.

Preskusite zapore in varnostne protokole (npr. portal se ne more premakniti, če breme ni podprto).

Faza 8: Površinska obdelava in barvanje

Priprava površine:Po FAT se celotna konstrukcija očisti rje, mlinskega kamna in onesnaževalcev z uporabo abrazivnega peskanja (npr. s peskanjem) do določenega standarda (npr. Sa 2,5).

slikanje:Več{0}}slojni barvni sistem (osnovni premaz, vmesni premaz, zaključni premaz) se nanese v skladu s tehničnimi specifikacijami, kar zagotavlja ustrezno debelino suhega filma (DFT).

Faza 9: Razstavljanje, označevanje in pakiranje

Sistematično razstavljanje:BLM se previdno razstavi v obratnem vrstnem redu postavitve na mestu. Zaporedje je načrtovano tako, da zmanjša čas ponovnega sestavljanja mesta.

Označevanje komponent:Vsak del je označen z edinstveno številko oznake, ki ustreza splošni ureditvi in ​​montažnim risbam.

Pakiranje:

Hidravlične komponente in električne plošče so zatesnjene proti vlagi in prahu.

Obdelane površine in navoji so namazani in zaščiteni.

Strukturni elementi so združeni in zavarovani za-pomorski/cestni-prevoz.

Faza 10: Dokumentacija in odprema

Končna dokumentacija:Pripravljen je popoln dosje, ki vključuje:

Kot-zgrajene risbe

Varilski certifikati

Materialni certifikati

Sheme hidravličnega vezja

Električne sheme in PLC programi

FAT poročilo

Priročniki za delovanje in vzdrževanje

Odprema:Pakirane komponente se naložijo na tovornjake ali zabojnike in odpošljejo na lokacijo projekta.

---

4.0 Nadzor kakovosti in varnost

Nadzor kakovosti:Na vsaki stopnji se bodo upoštevali načrti inšpekcijskega pregleda in testiranja (ITP). Vsi pregledi bodo dokumentirani.

Varnost:Vse dejavnosti izdelave in sestavljanja bodo potekale v skladu s strogimi varnostnimi protokoli v delavnici, vključno z dovoljenji za delo v vročini, uporabo osebne zaščitne opreme in postopki LOTO (Lockout-Tagout) med električnim in hidravličnim testiranjem.

---

5.0 Zaključek

Ta postopek zagotavlja, da je stroj za izstrelitev mostov s protiutežmi proizveden v skladu z najvišjimi standardi kakovosti, varnosti in zmogljivosti, kar zagotavlja zanesljivo in učinkovito rešitev za projekte gradnje mostov.

 

 

---

 

 

 

Podjetje je namestilo inteligentno platformo za upravljanje opreme in namestilo 310 sklopov (kompletov) manipulacijskih in varilnih robotov. Po zaključku načrta bo več kot 500 sklopov (kompletov), ​​stopnja omrežnega povezovanja opreme pa bo dosegla 95% . 32 varilne linije so bile dane v uporabo, 50 jih je načrtovanih za namestitev, stopnja avtomatizacije celotne proizvodne linije pa je dosegla 85%.

Priljubljena oznake: 120t samo-uravnotežitveni stroj za postavitev mostov, Kitajska 120t samo-uravnotežitveni stroj za postavitev mostov proizvajalci, dobavitelji, tovarna