36 m portalni žerjav z dvojnim nosilcem velikega razpona

Osnovne komponente: menjalnik, motor, zobnik

Kraj izvora: Kitajska

Garancija: 1 leto

Teža (KG): 10000 kg

Video odhodni pregled-: zagotovljen

Poročilo o preskusu strojev: priloženo

Nazivna nosilnost: 50 ton, 30 ton, 40 ton, 5 ton, 20 ton, 10 ton

Maks. Višina dviga: 30 m

1. Dvojni glavni nosilci

Varjeni -škatlasti ali okvirni- nosilci za težke obremenitve.

Zagotavljajo močno-nosilnost in stabilno strukturo za-dvigovanje širokega razpona.

1) Glavni nosilec največjih portalnih žerjavov se običajno imenuje "nosilec" ali "glavni nosilec". Nosilec je osrednji vodoravni nosilec, ki podpira obremenitev žerjava in je običajno zasnovan za prenašanje velikih uteži. Pri največjih portalnih žerjavih, kot so tista, ki se uporabljajo v kontejnerskih pristaniščih ali aplikacijah za težka-dvigala, se lahko glavni nosilec razteza na stotine metrov v dolžino.

Konstrukcija glavnega nosilca je običajno narejena iz jekla ali armiranega betona, odvisno od uporabe žerjava in zahtevane trdnosti. Ta nosilec, ki ga pogosto imenujemo »nosilec«, je primarni-nosilni element žerjava in je odgovoren za podporo tovora med dvigovanjem.

3) Glavni nosilec je običajno narejen iz visoko{1}}trdnega jekla ali včasih kompozitnih materialov, odvisno od konstrukcijskih zahtev žerjava. Glavni nosilec običajno vključuje ojačane odseke ali škatlaste nosilce za obvladovanje težkih bremen in odpornost na upogibanje ali zvijanje pod vplivom sil med delovanjem. V nosilcu je žerjavov voziček, ki se premika vzdolž njegove dolžine, da prenese tovor (pogosto zabojnike ali težko opremo).

Voziček in dvižni mehanizem

Montiran na dvojne nosilce, opremljen z električnim dvigalom ali vitlom.

Izvaja dvigovanje, spuščanje in vodoravno premikanje bremen.

Motor: Motor dvižnega sistema v portalnem žerjavu je običajno električni motor, ki poganja vitel ali dvižni mehanizem, odgovoren za dvigovanje in spuščanje tovora. Motor mora biti dovolj zmogljiv, da prenese težka bremena, z nastavitvami navora in hitrosti, optimiziranimi za dvižno zmogljivost določenega žerjava.

2) Reduktor: Reduktor v dvižnem sistemu portalnega žerjava, zlasti pri največjih modelih, je kritična komponenta za nadzor hitrosti in navora dvižnega mehanizma žerjava. Je del sistema menjalnika, ki pomaga pri pretvorbi visoke-hitrosti vrtenja motorja v želeno nižjo hitrost s povečanim navorom, potrebnim za dvigovanje težkih bremen.

3) Boben: boben drži in shranjuje žično vrv ali kabel, ki ga portalni žerjav uporablja za dvigovanje in spuščanje težkih bremen. Vrv je navita okoli bobna, ko se žerjav premika, kar dvižnemu mehanizmu omogoča, da po potrebi dvigne ali spusti tovor. Boben poganja motor ali menjalnik, ki na boben navija navor, da navije ali odvija vrv, odvisno od smeri gibanja. Boben je običajno narejen iz visoko-trdnega jekla, da prenese težke obremenitve in obremenitve, povezane z dvigovanjem velikih uteži.

4) Žična vrv: žične vrvi so običajno izdelane iz visoko{1}}trdnih jeklenih zlitin, kot so ogljikovo jeklo, nerjavno jeklo ali legirano jeklo, odvisno od delovnega okolja in zahtev glede obremenitve. Trdnost žične vrvi je ključnega pomena za varno prenašanje težkih bremen.

5) Jermenični blok: Jermenični blok je zasnovan tako, da zmanjša količino sile, ki je potrebna za dvigovanje težkih bremen, z uporabo sistema jermenic (snopov) in kablov (ali vrvi). Prenaša dvižno silo z dvižnega mehanizma žerjava na breme, s čimer poveča mehansko prednost z uporabo več jermenic.

6) Dvižna naprava: dvižna naprava v dvižnem sistemu največjih portalnih žerjavov je običajno kavelj ali dvižni nosilec, odvisno od posebne zasnove žerjava.

3. Končni vozički / portalne noge

Robustne jeklene konstrukcije, ki podpirajo glavne nosilce.

Opremljen s potovalnimi mehanizmi za gladko premikanje po talnih tirnicah.

1) Končni voziček največjih portalnih žerjavov, ki se pogosto uporabljajo v pristaniščih ali težkih-industrijskih okoljih, je kritična komponenta, ki podpira glavno strukturo žerjava in olajša njegovo premikanje po tirnicah. Velikost in oblika končnega vozička se razlikujeta glede na nosilnost žerjava, velikost in predvideno uporabo.

2) Zasnova zagotavlja, da sta teža žerjava in njegova obremenitev enakomerno porazdeljena po tirnicah in temelju. Končni vozički so običajno izdelani iz jekla z visoko -trdnostjo, oblikovani tako, da prenesejo velike obremenitve in dinamične sile. Končni vozički so običajno opremljeni z električnimi motorji, menjalniki in sistemi tirnih koles, ki omogočajo nemoteno in nadzorovano gibanje po tirnicah.

3) Končni vozički običajno podpirajo ogromne uteži-nekateri lahko dvignejo kontejnerske tovore do 65 ton na premik, s posebno opremo pa še več. Ti končni vozički lahko sami tehtajo več sto ton, odvisno od skupne velikosti žerjava in dvižne zmogljivosti.

4. potovalni mehanizem žerjava

Vključuje motorje, menjalnike, kolesa in pogone.

Zagotavlja gladko vzdolžno premikanje vzdolž tirnic z razponom 36 m.

1) Načelo delovanja

Potovalni mehanizem žerjava portalnega žerjava je odgovoren za vodoravno premikanje žerjava po določeni poti, običajno po tirnicah ali tirih. To gibanje omogoča, da žerjav pokrije veliko območje za dvigovanje in premikanje tovora.

2) Funkcije mehanizma za upravljanje žerjava

Horizontalno gibanje: potovalni mehanizem omogoča, da se portalni žerjav premika vzdolž tirnega sistema, ki je običajno nameščen na tleh ali dvignjenih tirih. To omogoča, da žerjav pokriva široko območje, kot je dvorišče, skladišče ali gradbišče.

Porazdelitev tovora: potovalni mehanizem deluje v povezavi z dvižnim sistemom in portalno strukturo za podporo bremena med dvigovanjem in premikanjem. S prečkanjem tirnic se žerjav postavi v položaj za pobiranje in transport tovora na določene lokacije.

Natančnost pozicioniranja: Omogoča natančno pozicioniranje žerjava za natančno rokovanje z materialom. Potovalni mehanizem zagotavlja, da žerjav doseže določena delovna mesta, kot so skladiščna območja, skladišča ladij ali dvorišča za kontejnerje, za prevzem ali dostavo materiala.

5. Mehanizem za vožnjo vozička

1) Strukturna sestava

Potovalni mehanizem vozička v največjih portalnih žerjavih združuje vrsto-jeklenih komponent visoke trdnosti za strukturno celovitost, napredne sisteme motorja in menjalnika za premikanje ter zapletene varnostne sisteme za zagotavljanje natančnega in varnega delovanja.

2) Funkcija pogonskega mehanizma vozička

Vodoravno gibanje vozička: Voziček se premika naprej in nazaj po dolžini mostu žerjava. To omogoča, da se tovor postavi na različne dele delovnega območja. Zagotavlja, da lahko žerjav pokriva širok razpon, kar omogoča dvigovanje in transport materialov po določenem delovnem območju.

Prevoz tovora: Voziček je opremljen z dvižnim mehanizmom (kavelj, objemka ali druge dvižne naprave), ki lahko dvigne, premika in sprosti bremena. Funkcija potovanja omogoča žerjavistu natančno premikanje tovora po določeni poti.

Prevoz tovora: Voziček je opremljen z dvižnim mehanizmom (kavelj, objemka ali druge dvižne naprave), ki lahko dvigne, premika in sprosti bremena. Funkcija potovanja omogoča žerjavistu natančno premikanje tovora po določeni poti.

6.Kolo žerjava

1) Funkcija koles

Mobilna podpora: glavna funkcija koles je podpirati gibanje žerjava na progi in zagotavljati nemoteno delovanje žerjava.

Porazdelitev obremenitve: Kolesa pomagajo enakomerno porazdeliti obremenitev žerjava, zmanjšajo pritisk na tir in podaljšajo življenjsko dobo opreme.

2) Zahteve glede oblikovanja

Trdnost in togost: Kolesa morajo imeti zadostno trdnost in togost, da prenesejo lastno težo žerjava in različne dinamične obremenitve.

Odpornost proti obrabi: zaradi stalnega trenja med kolesi in gosenico mora imeti material kolesa dobro odpornost proti obrabi, da se podaljša življenjska doba.

Pro-zdrsna zasnova: površina kolesa mora biti zasnovana tako, da-je protizdrsna, da preprečite drsenje ali zdrs pod veliko obremenitvijo.

7.Kavelj žerjava

Kavelj žerjava največjih portalnih žerjavov je običajno težka-robusten kos opreme, zasnovan za izjemno visoke dvižne zmogljivosti. Ti žerjavi, ki se uporabljajo v -industrijskih aplikacijah velikega obsega, kot so ladjedelnice, pristanišča in gradbišča, imajo kavlje, ki lahko prenesejo obremenitve, ki pogosto presegajo več sto ton.

Kavlji za žerjave so običajno izdelani iz visoko{0}}trdnega legiranega jekla, da prenesejo velike obremenitve zaradi velikih obremenitev. Kavelj je lahko kovan, da se zagotovi trdnost in zanesljivost. Kavelj na ogromnem portalnem žerjavu je lahko zelo velik, pogosto sam tehta več ton, odvisno od dvižne zmogljivosti žerjava. Na primer, žerjavi z dvižno zmogljivostjo v obsegu 1000 ton ali več imajo lahko kavlje, ki tehtajo tudi več ton. Zasnova se lahko razlikuje, vendar pogosti tipi vključujejo enojne, dvojne ali trojne konfiguracije kavljev, zlasti za večje žerjave. Dvojni ali trojni kavlji lahko pripomorejo k enakomernejši porazdelitvi bremena, kar je še posebej pomembno pri dvigovanju zelo velikih ali nerodno oblikovanih predmetov.

Velika portalna žerjava so opremljena z varnostnimi mehanizmi, ki preprečujejo poškodbe kavljev in nesreče. To vključuje funkcije, kot so samodejna zaščita pred preobremenitvijo, sistemi proti -zibanju in zasilne zavore. Pri večjih žerjavih so kavlji pogosto opremljeni z različnimi vrstami priključkov za vrvje (npr. dvižne zanke, drogovi za širjenje), ki omogočajo varno in učinkovito rokovanje s tovorom.

Motor

1) Motorni sistem tako masivnega žerjava bi vključeval visoko specializirane motorje, ki bi lahko natančno prenašali velikanska bremena. Dvižni sistem žerjava bi verjetno uporabljal več motorjev na enosmerni ali izmenični tok s pogoni s spremenljivo frekvenco (VFD) za gladko in učinkovito krmiljenje. Motorji bi bili povezani s kompleksnim sistemom vitlov, škripcev in dvižnih mehanizmov za dvigovanje in premikanje izjemno težkih bremen.

2) Žerjav poganja kombinacija elektromotorjev za dvižni mehanizem in hidravličnih motorjev za določene dele žerjava, kot je voziček ali obračalni mehanizem. Natančne podrobnosti o natančni vrsti in moči motorjev običajno niso javno dostopne, vendar bi tak žerjav potreboval motorje z močjo več megavatov, da bi učinkovito opravljal svoje težke-naloge.

3) Žerjav je opremljen tudi s prefinjenimi varnostnimi funkcijami in nadzornimi sistemi za zagotavljanje stabilnosti in preprečevanje preobremenitev med delovanjem.

.

Zvočni in svetlobni alarmni sistem ter končno stikalo

1) Zvočni in svetlobni alarmni sistem

Zvočni alarm se uporablja za opozarjanje osebja na kritična stanja, kot so preobremenitev, okvara ali nevarno delovanje. Neprekinjeni alarm se običajno uporablja v izrednih razmerah, kot je okvara ali stanje preobremenitve. Prekinjeni piski se lahko uporabljajo za opozorila (npr. ko se približuje omejitvi, kot je žerjav, ki se približuje največji obremenitvi ali območju delovanja). Glasnejši zvok, ki se lahko uporabi za označevanje izrednih razmer ali med visokim -tveganjem Alarmni sistem mora biti dovolj glasen, da se sliši nad hrupom delovanja žerjava in z razdalje, glede na velikost žerjava in okolico.

Vizualni indikatorji (luči): sistem vizualnih luči služi kot sekundarno opozorilo in pomaga delavcem, ki so morda na območjih, kjer zvočnega alarma ni mogoče slišati (npr. v glasnem okolju ali ko vizualno spremljajo delovanje žerjava). Utripajoče luči se lahko uporabljajo za pritegnitev pozornosti v izrednih razmerah ali za označevanje nenehne nevarnosti. Te luči so običajno nameščene na glavni strukturi žerjava in portalu, vidni iz vseh smeri, kjer bi lahko delali ljudje. Luči se lahko namestijo tudi na ključne nadzorne plošče ali zemeljske-operativne postaje.

Rdeče luči: Označujejo kritično okvaro, izredne razmere ali nevarne razmere, kot je preobremenitev žerjava ali mehanska okvara.

Rumene/jantarne luči: opozarjajo na ne-kritične težave ali grozečo nevarnost, kot je približevanje mejam delovanja.

Zelene luči: Označujejo normalno delovanje ali da žerjav deluje znotraj varnih parametrov.

2) Končno stikalo

Končno stikalo na takšnem portalnem žerjavu igra ključno vlogo pri varnosti in nadzoru delovanja. Je mehanska ali elektronska naprava, ki se uporablja za določanje omejitev gibanja žerjava. Končna stikala so običajno nameščena na vozičku ali portalni konstrukciji žerjava, da preprečijo prekomerno -hod, ki bi lahko povzročilo mehanske poškodbe ali nevarne situacije. Zagotavljajo, da se žerjav ne premakne izven svojega varnega delovnega območja v vodoravni, navpični ali rotacijski smeri.

Horizontalna (vzdolžna) mejna stikala – Preprečujejo, da bi se žerjav premaknil predaleč po doku ali gradbišču.

Navpična (dvižna) končna stikala – preprečujejo, da bi kavelj ali dvižni mehanizem potoval preko svoje načrtovane zgornje ali spodnje meje.

Bočna (voziček ali portalna) mejna stikala – Pomagajo preprečiti, da bi se konstrukcija vozička ali portala premaknila z določenega tira ali poti.

Rotacijska mejna stikala – V primerih, ko ima žerjav vrtljivo roko ali roko, rotacijska končna stikala pomagajo preprečiti prekomerno-rotacijo.

10. Varnostne naprave

1) Naprava za zaščito pred preobremenitvijo: Omejevalniki preobremenitve: Te naprave nadzorujejo dvigovanje bremena. Če žerjav preseže svojo nazivno dvižno zmogljivost, bo sistem samodejno ustavil delovanje ali izdal opozorilo. Nenehno preverja obremenitev in kot ogrodja ter zagotavlja, da žerjav ne preseže varnih pogojev dviganja.

2) Sistemi proti-nihanju: Zmanjšuje nihanje tovora, da prepreči nesreče ali izgubo nadzora, zlasti pri premikanju težkih ali visečih tovorov. Nekateri žerjavi uporabljajo avtomatizirane sisteme, ki nadzorujejo hitrost žerjava ali izvajajo protiuteži za upravljanje nihanja tovora.

3) Sistemi za preprečevanje trčenja: Preprečite premikanje žerjava preko varnih meja. Ta stikala ustavijo žerjav, če doseže nevarne položaje (npr. blizu drugega žerjava ali ovire). Zaznajte predmete ali osebje v bližini žerjava in preprečite gibanje v nevarnih območjih.

4) Sistemi za zaustavitev v sili: Strateško nameščeni gumbi za zaustavitev v sili lahko takoj ustavijo delovanje žerjava v nujnem primeru. Nekateri veliki portalni žerjavi so opremljeni s funkcijo za zaustavitev v sili na daljavo, ki operaterjem omogoča, da po potrebi ustavijo žerjav na daljavo.

5) Sistemi za spremljanje žerjavov: Videonadzorne kamere, nameščene na žerjavu ali njegovi upravljalski kabini, zagotavljajo vidljivost mrtvih točk in zagotavljajo varno delovanje. Ti sistemi zagotavljajo-časovne podatke o delovanju žerjava, diagnostiki in uporabi. Operaterji in vzdrževalne ekipe lahko spremljajo status žerjava na daljavo.

6) Senzorji za veter in vreme: Zazna hitrost vetra, da zagotovi, da žerjav ne deluje v nevarnih vremenskih razmerah, kot je močan veter. Zazna neugodne razmere (npr. strele, močan dež, ekstremne temperature) in lahko omeji gibanje žerjava, če je zaznano nevarno vreme.

11. Način nadzora

1) Ročno upravljanje prek igralnih palic ali konzol: Operaterji lahko uporabljajo sofisticirane nadzorne plošče za manevriranje žerjava. To lahko vključuje krmiljenje glavnega dvigala, vozička, stranskega premikanja portala in vrtenja žerjava.

2) Avtomatizirani sistemi: nekateri sodobni portalni žerjavi so opremljeni z avtomatizacijo in nadzornimi sistemi-, ki temeljijo na umetni inteligenci, za optimizacijo učinkovitosti, varnosti in zmanjšanje človeških napak. Ti sistemi lahko pomagajo pri izvajanju ponavljajočih se nalog, pozicioniranju kontejnerjev ali prilagajanju hitrosti žerjava glede na težo tovora in okoljske dejavnike.

3) Daljinsko upravljanje: Številni največji žerjavi so opremljeni s sistemi za daljinsko upravljanje, ki operaterjem omogočajo upravljanje žerjava na daljavo, pogosto v kabini ali celo iz nadzorne sobe. To jim daje boljši pregled nad nalogo in omogoča varnejše delovanje v zahtevnih okoljih.

4) Varnostni sistemi: Ti žerjavi imajo tudi robustne varnostne sisteme za preprečevanje nesreč. Ti lahko vključujejo senzorje obremenitve, tehnologijo za-proti trčenju in mehanizme za zaustavitev v sili.

12.Skica

Glavna tehnična

Prednosti 36-metrskega portalnega žerjava z dvojnim nosilcem velikega razpona

Pokritost širokega razpona

Z razponom 36 m zlahka pokriva velike delovne površine, kar zmanjša potrebo po več žerjavih.

Visoka nosilnost

Zasnova z dvojnim nosilcem zagotavlja močno strukturno trdnost, ki omogoča varno dvigovanje težkih bremen.

Stabilna in vzdržljiva struktura

Togi dvojni nosilec in robustne portalne noge zagotavljajo dolgo življenjsko dobo, tudi pri neprekinjenih težkih-delovanjih.

Prilagodljive možnosti delovanja

Podpira kabinski, viseči ali brezžični daljinski upravljalnik, kar daje operaterjem prilagodljivost in varnost v različnih delovnih pogojih.

Učinkovito ravnanje z materialom

Mehak mehanizem vožnje vozička in žerjava omogoča hitro in natančno pozicioniranje tovora.

Izboljšane varnostne funkcije

Opremljen z zaščito pred preobremenitvijo, končnimi stikali, napravami za-proti trčenju in sistemi za zaustavitev v sili.

Stroškovno-učinkovito za uporabo na prostem

Odpravlja potrebo po dragih delavnicah ali gradbenih podporah, saj poteka po talnih tirnicah.

Prilagodljiv dizajn

Prilagoditi ga je mogoče s posebnimi dvigali, dvižnimi orodji ali avtomatiziranimi funkcijami za-specifične potrebe industrije (ladjedelništvo, jeklo, montažne konstrukcije itd.).

Uporaba 36-metrskega portalnega žerjava z dvojnim nosilcem velikega razpona

Ladjedelniška industrija

Ravnanje z ladijskimi deli, jeklenimi ploščami in velikimi ladijskimi komponentami v širokih dokih in dvoriščih.

Izdelava jekla in kovin

Prevoz težkih jeklenih konstrukcij, nosilcev in sklopov v odprtih proizvodnih prostorih.

Montažni beton in gradnja

Dvigovanje in premikanje velikih montažnih betonskih blokov, segmentov mostov in konstrukcijskih komponent.

Železniški in avtocestni projekti

Montaža in ravnanje z nosilci, tirnicami in montažnimi elementi za velike infrastrukturne projekte.

Logistika in tovorne postaje

Učinkovito ravnanje z razsutim tovorom, zabojniki in težkim blagom na širokih skladiščnih površinah.

Rudarstvo in težka industrija

Premikanje prevelikih strojev, surovin in predelovalne opreme.

Elektrarne in energetski sektor

Prevoz turbin, generatorjev in druge težke opreme med montažo ali vzdrževanjem.

1. Faza načrtovanja: skupina inženirjev pripravi osnutek začetnega načrta, pri čemer upošteva zahtevano dvižno zmogljivost, dimenzije, okoljske dejavnike (veter, potresna dejavnost) in operativne potrebe (hitrost, krmiljenje). Okvir žerjava je zasnovan tako, da podpira velike obremenitve. To vključuje izračune trdnosti in stabilnosti, vključno s preskusi obremenitve za zagotovitev varnosti. Za različne komponente žerjava, kot so nosilci, noge in konstrukcija portala, so izbrana-jekla in zlitine visoke trdnosti. Materiale,-odporne proti koroziji, lahko izberete tudi za dele, ki so izpostavljeni težkim okoljem.

2. Izdelava komponent: izdelan je portalni okvir, ki vključuje noge, prečne nosilce in zgornjo strukturo. To vključuje rezanje, varjenje in sestavljanje jeklenih odsekov. Noge, ki so glavne-nosilne komponente, so izdelane kot velike navpične strukture ter nato zvarjene in ojačane. Kolesa ali gosenice žerjava so izdelane, kar omogoča, da se portal premika vzdolž tirnic ali sistema talnih tirov. To je ključnega pomena za pozicioniranje žerjava za različne operacije.

3. Dviganje in sestavljanje glavnega ogrodja: Veliki deli portalnega žerjava so pogosto zgrajeni modularno, kar pomeni, da so različne komponente izdelane na različnih lokacijah in nato sestavljene na kraju samem. Za sestavljanje največjih komponent se uporablja specializirana oprema, kot so dvigalke, žerjavi in ​​viličarji, ki dvignejo in postavijo posamezne dele. Sestavljanje portalne konstrukcije zahteva natančno poravnavo vsakega odseka. To pogosto vključuje uporabo naprednih lasersko-vodenih sistemov, da se zagotovi, da je vse na svojem mestu.

4. Namestitev dvižnega sistema: To vključuje glavno dvigalo, ki je odgovorno za dvigovanje tovora. Dvigalo ima lahko vrsto jermenic, vitlov in kablov, ki jih je treba namestiti in preizkusiti. Žerjav potrebuje močan motor za dvigovanje in spuščanje težkih bremen. Ta motor, pogosto električni ali hidravlični sistem, je integriran v sklop dvigala in povezan s krmilnim sistemom.

5. Električni in krmilni sistemi: električni sistemi žerjava so nameščeni, vključno s senzorji, varnostnimi funkcijami in nadzornimi sistemi. Ti vključujejo sisteme za-proti trčenju, senzorje obremenitve in programsko opremo, ki se uporablja za upravljanje žerjava na daljavo. Opravljeno je obsežno testiranje, da se zagotovi, da je žerjav mogoče upravljati varno, natančno in brez napak. To vključuje testiranje za uravnoteženje obremenitve, nadzor gibanja in sisteme za zaustavitev v sili.

6. Testiranje in kalibracija: Žerjav je podvržen strogim preskusom obremenitve, da se zagotovi, da lahko prenese največjo težo, za katero je zasnovan. To vključuje statične preskuse (brez gibanja) in dinamične preskuse (premikanje z bremenom). Gibanje žerjava, vključno z njegovo hitrostjo, dvižno zmogljivostjo in obsegom gibanja, je preizkušeno v dejanskih-pogojih. To zagotavlja, da žerjav deluje, kot je predvideno. Izvajajo se obsežni varnostni pregledi, da se preveri skladnost z mednarodnimi standardi za dvigovanje težkih in industrijskih dejavnosti.

7. Končna montaža in zagon: Ko so vsi sistemi preizkušeni in popolnoma delujoči, je žerjav dokončan in pripravljen za zagon. Če je bil žerjav delno izdelan drugje, se lahko končna montaža izvede na -gradbišču, kjer se žerjav premakne na določeno delovno območje. Upravljavci in vzdrževalno osebje so usposobljeni za delovanje portalnega žerjava, kar vključuje varnostne postopke, operativne protokole in redno vzdrževanje naloge.

8. Operativna uporaba in vzdrževanje: Žerjav bo podvržen rednim pregledom in vzdrževanju, da se zagotovi njegova nadaljnja funkcionalnost in varnost. To vključuje preverjanje obrabe kritičnih komponent, kot so kabli, motorji in dvigala. Sčasoma se lahko žerjav nadgradi ali spremeni, da se izboljša njegova učinkovitost, varnost ali dvižna zmogljivost.

Pogled na delavnico:

Podjetje je namestilo inteligentno platformo za upravljanje opreme in namestilo 310 sklopov (kompletov) manipulacijskih in varilnih robotov. Po zaključku načrta bo več kot 500 sklopov (kompletov), ​​stopnja omrežnega povezovanja opreme pa bo dosegla 95% . 32 varilne linije so bile dane v uporabo, 50 jih je načrtovanih za namestitev, stopnja avtomatizacije celotne proizvodne linije pa je dosegla 85%.