Dvojni nosilni portalni žerjav z gumijastimi kolesi

Kaj je portalni žerjav z dvojnimi nosilci na gumijastih kolesih?

To je velik portalni žerjav, na katerem teče celotna konstrukcija-ki jo sestavljata dva glavna nosilca, ki sta na obeh koncih podprti z nogami-gumijaste pnevmatikenamesto fiksnih tirnic, vgrajenih v tla. Vsaka noga je nameščena na podstavnem vozičku (sklopu koles) z več pnevmatikami, ki jih poganjajo neodvisni pogonski motorji. Pogosto je samo-pogon in morda zahteva čisto, tlakovano in ravno delovno površino.

 

Slabosti in premisleki

1. Višji obratovalni stroški (v primerjavi z električnimi mostnimi žerjavi):Enote z dizelskim- pogonom imajo znatne stroške goriva in vzdrževanja motorjev in hidravličnih sistemov.
2. Kompleksno vzdrževanje:Pnevmatike, podstavni voziček in krmilni sistem zahtevajo redno vzdrževanje (tlak v pnevmatikah, poravnava, obraba).
3. Odvisnost od površine:Učinkovitost je v celoti odvisna od kakovosti, ravnine in nosilnosti talne površine. Mehka tla so lahko problematična.
4. Nižja natančnost pri potovanju:Nekoliko manj natančen kot žerjav-vpet na tirnice, zlasti na neravnih površinah, čeprav sodobni nadzorni sistemi dobro kompenzirajo.
5. Višji začetni stroški:Običajno dražji od primerljivega portala z enim nosilcem ali žerjava s fiksno{0}}osnovo zaradi zapletenih pogonskih in krmilnih sistemov.

 

Primerjava s portalnimi žerjavi-vgrajenimi na tirnice (RMG)

Funkcija	Portal z gumijastimi kolesi (RTG)	Tračni{0}}pritrjeni portal (RMG)
Mobilnost	Prosto-gibanje, vsesmerno gibanje.	Omejeno na fiksne tirnice.
Priprava mesta	Zahteva tlakovano, ravno površino. Nižji začetni civilni stroški.	Zahteva težke temelje in namestitev tirnic. Višji začetni civilni stroški.
Natančnost	Dobro, vendar lahko nanj vplivajo talne razmere.	Odlična, fiksna pot omogoča avtomatizirano, zelo ponovljivo pozicioniranje.
Operativni stroški	Višje (gorivo, obraba gum, kompleksnejši pogoni).	Nižje (električna energija, enostavnejše vzdrževanje kolesa/tirnice).
Idealno za	Dinamične, spreminjajoče se postavitve; več delovnih con; zunanja dvorišča.	Ponavljajoče se shranjevanje z visoko-gostoto; avtomatizirani sistemi; dolgoročne-fiksne operacije.
Zmogljivost/stabilnost	Zelo visoko (uporablja opornike za dviganje).	Izjemno visoka (inherentno stabilna na tirnicah).

 

Zaključek

Dvojni nosilni portalni žerjav z gumijastimi kolesi je najboljša izbira za aplikacije pri dvigovanju težkih delov, ki zahtevajo tako veliko zmogljivost kot prosto-mobilnost med gostovanjem. Odpravlja omejitev fiksnih tirnic in ponuja neprimerljivo prilagodljivost za pokrivanje velikih, odprtih površin in prilagajanje spreminjajočim se tlorisom mesta. Čeprav prihaja z višjo operativno zapletenostjo in zahtevami glede površine, je njegova zmožnost prenosa-zmožnosti dviganja težkih tovorov neposredno tja, kjer je tovor-ne glede na to, ali je na pristanišču, na gradbišču ali v velikem proizvodnem obratu-nepogrešljivo orodje v težki industriji in logistiki.

 

Nosilnost 320 ton
Razpon (širina) 3 - 12 metrov (nastavljivo)
Višina dviga 3 - 10 metrov
Delovni razred A3-A5 (lahka do srednja obremenitev)
Hitrost dviga 0.5 - 8 m/min (spremenljiva)
Vrsta glavnega nosilca Enojni/dvojni nosilec (škat-vrsta)
Napajanje 220V/380V 3-fazno ali ročno
Način upravljanja Upravljalnik z obeskom/brezžični daljinski upravljalnik
Vrsta dvigala Električno verižno dvigalo/dvigalo z žično vrvjo
Potovalni pogon Ročno potisni ali motoriziran
Zaščita pred korozijo, vroče-cinkana ali pomorska-barva
Odpornost na veter do Beaufortove lestvice 6 (za uporabo na prostem)
Delovna temperatura -20 stopinj do +50 stopinj

Dvojni nosilni portalni žerjav z gumijastimi kolesi (RTG) je kompleksen stroj, kjer ima vsaka komponenta ključno vlogo pri njegovi mobilnosti, moči in varnosti. Razumevanje teh delov je ključno za cenitev njegovega delovanja in vzdrževanja.

Tukaj je podrobna razčlenitev njegovih glavnih komponent, organiziranih po sistemu.

 

1. Glavne strukturne komponente (okostje)

Ti tvorijo primarni{0}}nosilni okvir.

Glavni nosilci (dvojni):Dva težka-jeklena nosilca, ki se raztezata po širini žerjava. Zasnovani so s pregibom (pred-upogibom navzgor), da preprečijo upogibanje pod obremenitvijo. Podpirajo voziček in porazdelijo obremenitev na noge.

Noge / končni okvirji:Dve navpični strukturi (ena na vsakem koncu), ki podpirata glavne nosilce in prenašata celotno obremenitev na podstavne vozičke in pnevmatike. V njih so nameščeni ali podpirajo pogonski stroj, operaterjeva kabina in pogosto glavni vir energije.

Okvir vozička:Jeklena konstrukcija, ki poteka po tirnicah vzdolž vrha glavnih nosilcev. Nosi dvižno enoto in vse vozne stroje.

Okvirji podstavnih vozičkov:Težke podkonstrukcije s kolesi, pritrjene na dno vsake noge. Vsebujejo osi, kolesa, pnevmatike in pogosto pogonske motorje in krmilne mehanizme.

2. Sistem mobilnosti in teka (fundacija "Rubber Tyred")

Ta sistem določa edinstveno prilagodljivost žerjava.

Gume:Velike,-zmogljive pnevmatike (ali včasih polne) pnevmatike. Razporejeni so v sklope (npr. 4x2, 8x2 na podstavni voziček) za porazdelitev pritiska na tla. Ključne specifikacije vključujejo stopnjo vložka, vzorec tekalne plasti in polnilni tlak, ki so ključni za stabilnost in zaščito površine.

Kolesa in osi:Robustne osi in pesta koles, ki povezujejo pnevmatike z okvirjem podstavnega vozička. Izdelani so tako, da prenesejo ogromne radialne in aksialne obremenitve.

Potovalne pogonske enote:Električni motorji, povezani z-menjalniki za zmanjšanje navora, nameščeni na podstavnih vozičkih za pogon koles. Običajno se uporablja več motorjev (npr. eden na kolo ali os) in so elektronsko sinhronizirani.

Krmilni sistem:Kompleksen hidravlični ali elektromehanski sistem, ki obrača podstavne vozičke (in včasih posamezne osi). Omogoča več načinov krmiljenja:

90 stopinj (krmiljenje rakovice):Za bočno premikanje se vsa kolesa vrtijo v isto smer.

Krog (osrednji):Kolesa na vsakem podstavnem vozičku se obračajo v nasprotni smeri za natančno vrtenje.

Diagonala:Za vožnjo pod kotom po dvorišču.

Dvo-/štiri{1}}kolesa:Standardno krmiljenje naprej/nazaj.

Oporniki/stabilizatorji:Hidravlični cilindri, ki segajo navpično od nog navzdol do talnih blazin. Soključno razporediti pred dvigomdo:

Stabilizirajte žerjav tako, da razbremenite pnevmatike.

Porazdelite koncentrirano obremenitev na tla.

Preprečite deformacijo pnevmatike in morebitno odbijanje ali nihanje.

 

3. Dvižni in dvižni sistem (delovni konj)

To je dvižni mehanizem jedra, nameščen na vozičku.

Dvižna enota:Celoten sklop za navpično dviganje. Sestavljen je iz:

Motor dvigala:Visok{0}}električni motor (pogosto z vgrajeno-zavoro).

Reduktor (menjalnik):Več-stopenjski vijačni menjalnik za zmanjšanje hitrosti motorja in dramatično povečanje izhodnega navora.

Boben za žično vrv:Strojno obdelan jekleni boben, na katerega je žična vrv navita v več plasteh.

Žična vrv:Visoko{0}}močna, ne-vrtljiva jeklena vrv, dimenzionirana za zmogljivost žerjava.

Blok kljuke:Sklop na koncu vrvi, ki vključuje-zmogljiv vrtljivi kavelj, jermenice (jermenice) in ležaje. Lahko vključuje varnostni zapah.

 

 

Sistem vožnje z vozičkom:Mehanizem, ki premika dvigalo bočno čez nosilce. Vključuje:

Pogonski motorji in menjalniki za vozičke.

Kolesa vozička:Tek po tirnicah, pritrjenih na vrh glavnih nosilcev.

Objemke za tirnice in tirnice (izbirno):Objemke lahko pritrdijo voziček med prevozom ali v močnem vetru.

4. Sistem za napajanje in nadzor (živčni center)

Glavni vir energije:

Dizel generatorski set:Najpogostejši za popolno avtonomijo. Velik dizelski motor poganja AC generator za proizvodnjo energije za vse električne pogone.

Kolut za električni kabel:Za uporabo na določenih območjih. Motoriziran kolut izplača/prevzame močan-napajalni kabel, povezan s-obalno postajo.

Hibridni sistem:Združuje manjši dizelski generator z baterijo za zmanjšanje obremenitve, tiho delovanje ali potovanje-brez emisij.

Nadzorna kabina:Zaprta, pogosto klimatizirana operaterjeva kabina-. Običajno je nameščen visoko na eni nogi za optimalno vidljivost in je lahko dvignjen. Vsebuje:

Glavni krmilniki (joysticks/ročice)

Instrumenti (indikator obremenitve, merilniki motorja)

Alarmne plošče in vizualizacijski zasloni.

 

 

Sistem radijskega daljinskega upravljanja:Alternativa kabini. Operater nosi prenosni oddajnik, odporen na vremenske vplive, ki omogoča varnejše in bolj prilagodljivo pozicioniranje na tleh.

Električne nadzorne plošče:Omare, ki vsebujejo:

Frekvenčni pogoni (VFD):Za gladko in natančno krmiljenje vseh pogonskih in dvižnih motorjev (pospeševanje, zaviranje, regulacija hitrosti).

Programabilni logični krmilnik (PLC):"Možgani", ki usklajujejo vsa gibanja, varnostne zapore in načine krmiljenja.

Kontaktorji, odklopniki in transformatorji.

5. Varnostne in pomožne komponente (bistvena zaščita)

Indikator obremenitvenega momenta (LMI) / omejevalnik nazivne zmogljivosti (RCL):Najbolj kritična varnostna naprava. Računalniški sistem, ki spremlja obremenitev kljuke (prek senzorja) in kot/polmer ogrodja ter izračuna moment dviga. Opozori operaterja in lahko samodejno prekine nevarne premike.

Sistemi za-proti trčenju:Uporablja laser, radar ali GPS za zaznavanje ovir ali drugih RTG na območju in zagotavlja opozorila ali samodejne ustavitve.

Končna stikala:Mehanska ali bližinska stikala za preprečevanje prekomernega-hoda dvigala (zgornja/spodnja meja), vozička in premikanja portala.

Anemometer in vetrni alarm:Meri hitrost vetra. Zagotavlja zvočna/vizualna opozorila in lahko samodejno onemogoči funkcije žerjava pri močnem vetru.

Sistem za gašenje požara:Še posebej pomembno v prostoru za motor/generator.

Osvetlitev in signalizacija:Utripajoče luči, potovalne luči in zvočni potovalni alarmi za varnost pri slabi vidljivosti ali za opozarjanje osebja na tleh.

Odbijači in ščitniki:Gumijasti ali poliuretanski odbijači na nogah za ublažitev manjših udarcev.

SKICA

 

Glavna tehnična

 

1. Končna mobilnost in prilagodljivost

Brez{0}}delovanje po železnici:Odločilna prednost. Za razliko od fiksnih tirnih portalov RTG delujejo na standardnih tlakovanih površinah, kar odpravlja potrebo po dragih vgrajenih tirnih sistemih.

Vsesmerno krmiljenje:Napredni krmilni sistemi omogočajorakovica (vstran), vrtilno (krožno) in diagonalno gibanje, kar omogoča natančno pozicioniranje v gneči.

Prilagodljivost spletnega mesta:Preprosto ga je mogoče prerazporediti po različnih delovnih območjih ali celo med projektnimi lokacijami, kar ponuja neprekosljivo operativno prilagodljivost.

2. Vrhunska zmogljivost dviganja

Visoka zmogljivost in stabilnost:Zasnova dvojnega nosilca zagotavlja izjemno togost, kar zmanjšuje upogibanje pod obremenitvijo. Zmogljivosti se običajno gibljejo od20 do več kot 500 ton.

Odlična višina kljuke:Montirano dvigalona vrhunosilcev poveča višino dviga,-ki je ključnega pomena za zlaganje ali ravnanje z visokim tovorom.

Gladek in natančen nadzor:Sodobni RTG uporabljajoFrekvenčni pogoni (VFD)in krmiljenje PLC za pospeševanje-brez sunkov, natančno določanje obremenitve in zmogljivosti proti-zibanju.

3. Stroškovno-učinkovita infrastruktura

Spodnja začetna gradbena dela:Zahteva le austrezno zbito in izravnano asfaltno ali betonsko blazino, s čimer se izognete visokim stroškom tirnih postelj, temeljev in pripadajočih zemeljskih del.

Skrajšan čas namestitve:Lahko se zažene hitro po pripravi površine, s čimer se pospešijo projektni roki.

Razširljiva pokritost:En sam RTG lahko servisira več skladiščnih pasov ali delovnih območij, kar zmanjša potrebo po več fiksnih žerjavih.

4. Delovna varnost in stabilnost

Integrirani izvlečki:Hidravlični stabilizatorji se sprožijo med dviganjem, prenašajo obremenitev neposredno na tla, odpravljajo stiskanje pnevmatik in zagotavljajo -trdno stabilnost.

Napredni varnostni sistemi:Standardne funkcije vključujejo:

Indikator obremenitvenega momenta (LMI)s samodejnim izklopom-

Sistemi za-proti trčenju(laser/GPS)

Spremljanje hitrosti vetras samodejnim izklopom

Senzorji nagibaza spremljanje stanja tal

Izboljšana vidnost:Dvignjene kabine operaterja nudijo panoramski razgled, medtem koradijski daljinski upravljalnikomogoča-delovanje na tleh v nevarnih območjih.

5. Okoljska in operativna prilagodljivost

Več možnosti napajanja:

Dizel-električni:Popolna avtonomija za oddaljena dvorišča.

Kolut za kabel/električni:Za okolju-prijazno tovarniško delovanje.

Hibrid/baterija:Nastajajoča tehnologija za zmanjšanje emisij in hrupa.

Vse-vremenske zmogljivosti:Zasnovan za delovanje na prostem z zaščito pred korozijo, razsvetljavo in klimatsko-kabinami.

1. Pristanišča in intermodalni terminali

Počitni-razsuti in projektni tovor:Idealen za rokovanje s težkimi stroji, transformatorji, komponentami vetrnih turbin in jeklenimi konstrukcijami v terminalih za splošni tovor.

Ravnanje s kontejnerji (specializirano):Čeprav so manjši od mega-portnih RTG-jev, imajo različice z dvojnimi nosilciizven{0}}{1}}kontejnerji, težka oprema in Ro-Ro tovor.

Delovanje bark in napajalnih plovil:Mobilna ob pomolih za oskrbo več plovil.

2. Težka izdelava in industrijska dvorišča

Servisni centri za jeklo:Ravnanjejekleni koluti, plošče in tramoviv zunanjih skladiščih. Lahko servisira več skladiščnih prostorov iz enega potovalnega hodnika.

Ladjedelništvo in morje:Premikanje velikih delov trupa, modulov in komponent platforme na morju po obsežnih proizvodnih dvoriščih.

Proizvodnja težkih strojev:Za obrate z obsežnimi zunanjimi montažnimi površinami (rudarski tovornjaki, kmetijska oprema, lokomotive).

3. Gradbeni in infrastrukturni projekti

Gradnja mostov:Montaža montažnih betonskih nosilcev in jeklenih nosilcev. Mobilnost omogoča, da žerjav med gradnjo "hodi" po dolžini mostu.

Gradnja elektrarne:Ravnanje s turbinami, generatorji, toplotnimi izmenjevalniki in tlačnimi posodami v termalnih, vodnih in jedrskih objektih.

Postavitev industrijskega obrata:Montaža procesne opreme, reaktorjev in velikih konstrukcijskih elementov pri gradnji rafinerij in kemičnih obratov.

4. Logistika in skladiščenje

Skladišča težke opreme:Za vojaška skladišča, trgovce s kmetijsko opremo in logistične centre rudarske opreme.

Tovarne montažnega betona:Manipulacija in skladiščenje velikih montažnih elementov (stenske plošče, nosilci, segmenti predorov).

Gozdni proizvodi:Ravnanje s paketi hlodov in svežnjami lesa na dvoriščih žag.

5. Specializirane aplikacije

Obnova po katastrofi in reševanje težkih predmetov:Hitro razporedljiv za odstranjevanje razbitin ali dvigovanje težkih strojev.

Uprizoritev dogodka:Namestitev velikih odrskih komponent, koncertnih streh in razstavnih struktur.

Aerospace:Premikanje velikih letalskih komponent med zgradbami ali v preskusne objekte.

Proizvodnja portalnega žerjava z dvema nosilcema z gumijastimi kolesi je prefinjen več{0}}stopenjski inženirski projekt, ki združuje izdelavo težkega jekla, natančno mehansko sestavljanje in kompleksno električno integracijo. Za razliko od pritrjenih žerjavov sistemi mobilnosti RTG znatno zapletejo njegovo izdelavo.

 

1. faza: inženiring in oblikovanje (digitalni načrt)

Ta faza določa zmogljivosti žerjava in zagotavlja, da bodo vse komponente delovale kot integriran sistem.

Analiza specifikacij odjemalca:Inženirji pregledajo podrobne zahteve:Zmogljivost(npr. 100 ton),Razpon (e.g., 30m), Višina dviga, Razred dolžnosti(A5-A7 za težko kolesarjenje) in delovno okolje (npr. pristanišče, jeklarna).

Strukturna analiza končnih elementov (FEA):Napredna programska oprema CAD/CAE simulira napetost, upogib, dinamično obremenitev in učinke vetra na glavne nosilce, noge in okvirje podstavnih vozičkov. To zagotavlja strukturno celovitost v vseh operativnih scenarijih.

Zasnova mobilnosti in krmilnega sistema:Ključno razlikovanje od fiksnih žerjavov. Inženirji načrtujejokonfiguracija podstavnega vozička(razporeditev koles: 4x2, 8x2 itd.),kinematika krmiljenja(izračuni za način rakovice, kroga in diagonale) inhidravlični ali elektromehanski pogon.

Projektiranje električnih in krmilnih sistemov:Izdelava shem za distribucijo električne energije, sinhronizacijo pogonov, logiko PLC in varnostne zapore. Posebna pozornost je namenjenadelitev bremenamed več potovalnimi motorji inusklajevanje krmiljenja.

Izdelava seznama materialov (BOM):Obsežen seznam vseh surovin in specializiranih kupljenih komponent.

 

2. faza: Nabava specializiranih komponent

RTG zahtevajo edinstvene-komponente visoke vrednosti, ki jih ne najdemo v standardnih mostnih žerjavih.

Gume in platišča:Visoko-plastne pnevmatike za težke-obremenitve (npr. 14.00-25, 18.00-25) s posebnimi stopnjami obremenitve. Pogosto izvirajo iz specializiranih proizvajalcev industrijskih pnevmatik.

Sklopi podstavnega vozička in krmiljenja:Popolne krmilljive enote podstavnih vozičkov, vključno z osmi, pesti, sorniki in hidravličnimi krmilnimi cilindri ali električnimi sistemi-in-zobnikov. Lahko se proizvede-doma ali nabavi pri specializiranih dobaviteljih.

Power Pack: Dizelski generatorski set(motor + alternator) ustrezne moči v kW ali komponente zasistemi kolutov za električni kabelozhibridni/baterijski sklopi.

Specializirani pogoni:Pogonski motorji z-visokim{0}}navorom in nizko{1}}hitrostjoplanetni reduktorji, ki pogosto vključuje vgrajene zavore-varne zavore.

Varnostna in krmilna elektronika: Indikator obremenitvenega momenta (LMI)sistem s senzorji,sistemi za-proti trčenju(laser/GPS) insenzorji kota krmiljenja.

 

Faza 3: Izdelava in strojna obdelava težkega jekla

A. Izdelava glavnega nosilca

CNC rezanje:Glavna mreža in plošče s prirobnicami so natančno-rezane s CNC plazmo ali rezanjem s-oksibičnim gorivom.

Varjenje-podsestavov:Notranje ojačitve (diafragme) so privarjene na lamelne plošče v avtomatiziranih varilnih postajah.

Sklop nosilne škatle:Mreža in prirobnice so sestavljene v škatlast-nosilec na masivnih, računalniško-nadzorovanih pripravah, ki zagotavljajo pravilnopregib(pred-nastavljena krivulja navzgor).

Avtomatsko varjenje:Kritični glavni šivi so varjeni z uporaboVarjenje pod praškom (SAW)za globoko penetracijo in vrhunsko kakovost. Postopek se pogosto izvaja istočasno na obeh straneh, da se nadzoruje popačenje.

Lajšanje stresa:Celotni nosilci so podvrženiVibracijsko lajšanje stresa (VSR)oztermično žarjenjev veliki peči za odpravo notranjih varilnih napetosti.

Natančna obdelava:Konci nosilcev in pritrdilne površine vozičkov so strojno obdelane v veliki meriskobelj-rezkarjiozportalni mlinida zagotovite popolno ravnost in vzporednost.

B. Izdelava okvirja noge in podstavnega vozička

Noge so izdelane kot varjeni škatlasti profili z ojačanimi priključnimi točkami za nosilce in podstavne vozičke.

Okvirji podstavnih vozičkov so izdelani iz izredno debele jeklene plošče, da prenesejo velike upogibne momente. Izvrtani in strojno obdelani so do natančnih toleranc za pritrditev osi in komponent krmiljenja.

 

Faza 4: Mehanska montaža in integracija

Ta faza pretvori izdelane dele v funkcionalne sisteme.

Sklop podstavnega vozička:Gume, osi, ležaji inpotovalne pogonske enote(motor + menjalnik) so nameščeni na okvir podstavnega vozička. Thekrmilni mehanizem(hidravlični bati ali motorni{0}}gonili) je nameščen in preizkušen za prosto gibanje.

Integracija-podstavnega vozička:Podstavni vozički so povezani z nogami.Hidravlični izvlečni cilindriso nameščeni na nogah.

Montaža mostu:Dva glavna nosilca sta dvignjena in natančno poravnana na začasnih nosilcih. Povezujeta jihkončne veziintirnice za vozičekso pritrjeni z-lasersko izravnano poravnavo.

Sklop vozička:Okvir vozička je izdelan inglavno dvigalo(boben, motor, menjalnik, vrvenice) invozni pogoniso nameščeni. Celoten voziček se nato postavi na tirnice mostu.

 

5. faza: Montaža električnih in hidravličnih sistemov

Namestitev kabelske police in cevi:Obsežni pladnji so nameščeni vzdolž nosilcev in nog za napajalne in krmilne kable.

Namestitev pogonov in nadzorne plošče: VFD omareza vsa gibanja,glavna nadzorna plošča PLC, innadzorna plošča motorja(za dizelske enote) so nameščeni v zaščitenih ohišjih.

Ožičenje in cevi:Na stotine metrov napajalnih, krmilnih in povratnih kablov je potegnjenih in zaključenih.Hidravlični vodiza krmiljenje in opornike so nameščeni, nameščeni in-preizkušeni pod pritiskom.

Namestitev senzorja: Tehtalne celice(za LMI),vetrometrov, končna stikala, senzorji udarcev, indajalniki kota krmiljenjaso nameščeni in povezani.

Operaterski vmesniki:Thenadzorna kabina(s krmilnimi palicami, zasloni in sedeži) je nameščen ozsistemi radijskega daljinskega upravljanjaso konfigurirani.

 

Faza 6: Površinska obdelava in barvanje

Abrazivno peskanje:Celotna konstrukcija je s peskanjem -na čistost SA 2,5 (skoraj-bela kovina) za optimalen oprijem barve.

Barvanje z več- nanosi:Nanaša se v kontroliranih, prezračevanih lakirnih kabinah:

Primer:S cinkom-bogati epoksi temeljni premaz za katodno zaščito pred korozijo.

Vmesni premaz:Visok{0}}epoksi za zaščito pregrade.

Nadlak:Poliuretanski emajl za UV odpornost in barvo (pogosto standardna varnostna rumena/črna).

Specializirani premazi:Podvozje in območja, ki so nagnjena k brizganju kemikalij, lahko prejmejo izredno-debele ali posebne premaze.

 

Faza 7: Pre-tovarniško sprejemno testiranje pred dostavo (FAT)

Testiranje je zaradi sistemov mobilnosti obsežnejše kot pri fiksnih žerjavih.

Strukturni in vizualni pregled:Preverjanje vseh dimenzij, kvalitete zvarov in montaže.

Funkcionalni preizkusi (brez-obremenitve):

Preskusi načina krmiljenja:Preverjanje vseh načinov krmiljenja (90 stopinj, krog, diagonala itd.).

Test vseh gibov:Dviganje, voziček in portal se premikajo v vseh smereh in hitrostih.

Delovanje opornika:Cikel testiranja hidravličnih stabilizatorjev.

Testiranje obremenitve:

Preskus statične obremenitve:Dvignite 125 % nazivne zmogljivosti, držite 10+ minut. Preglejte za trajno deformacijo.Oporniki morajo biti razporejeni.

Preskus dinamične obremenitve:Delujte z vsemi gibi pri 110 % nazivne zmogljivosti.

Testi varnostnega sistema:

Kalibracija LMI/RCL:Preverite natančnost in samodejne funkcije pri več radijih.

Test -sistema proti trčenju.

Preverjanje zaustavitve v sili in končnega stikala.

Preizkus nagibnega alarma(simulacija nestabilnih tal).

 

Faza 8: Razstavljanje, konzerviranje in pošiljanje

Žerjav je sistematično razstavljen na glavne module:Nosilci, noge (s pritrjenimi podstavnimi vozički), voziček, napajalnik in nadzorne plošče.

Vsi izpostavljeni hidravlični priključki in obdelane površine so zatesnjeni in ohranjeni.

Komponente so posebej izdelane v zabojih ali nameščene na transportnih okvirjih za čezoceanske ali cestne prevoze težkega tovora.

 

Faza 9: Postavitev in zagon gradbišča (po-dobavi)

Preverjanje temeljev:Preverjanje nosilnosti tal in ravnosti delovnega območja.

Mehanska pre-sestava:Komponente so ponovno povezane z visokotrdnimi-sorniki.

Sistemska ponovna -povezava:Električni in hidravlični vodi so ponovno -povezani.

Končno testiranje spletnega mesta:Ponovno-testiranje funkcij,kalibracija krmiljenja na dejanski površini, in končnoLMI kalibracijas certificiranimi testnimi utežmi.

Pogled na delavnico:

Podjetje je namestilo inteligentno platformo za upravljanje opreme in namestilo 310 sklopov (kompletov) manipulacijskih in varilnih robotov. Po zaključku načrta bo več kot 500 sklopov (kompletov), ​​stopnja omrežnega povezovanja opreme pa bo dosegla 95% . 32 varilne linije so bile dane v uporabo, načrtovana je namestitev 50, stopnja avtomatizacije celotne linije izdelkov pa je dosegla 85%.